從“四縱四橫”到“八縱八橫”，再到“新基建”，軌道交通建設一直是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重中之重。

軌道交通基礎設施建設，帶動了軌交產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展�？灯借F科（838564）深耕于軌道交通車輛配套產(chǎn)品領域，其產(chǎn)品主要包括車輛玻璃鋼內飾、車頭等產(chǎn)品。2017年下線的中國標準動車組“復興號＂，其司機室、觀光區(qū)內飾，客室墻板、衛(wèi)生間等產(chǎn)品均由康平鐵科提供。

值得注意的是，2018年，康平鐵科營收4．55億元，同比增長48％。這也是其在經(jīng)歷了長達三年的下行周期后，迎來的首次爆發(fā)式增長，是什么讓它從業(yè)務規(guī)模下滑中恢復過來？在如今軌道交通建設的大潮中，康平鐵科能否繼續(xù)保持上漲趨勢？

綁定全球高鐵龍頭企業(yè)

所謂“玻璃鋼”，并不是玻璃，或者鋼材，而是一種增強塑料。質量輕、強度高，可設計性好等一系列優(yōu)點讓其成為軌道交通領域車體外殼、墻板、內飾等模塊的不二之選。

作為國內最早能夠按照歐洲標準生產(chǎn)玻璃鋼產(chǎn)品的廠家，經(jīng)過十余年的發(fā)展，康平鐵科的產(chǎn)品線非常豐富，包括了：玻璃鋼衛(wèi)生間模塊、洗臉間模塊、包間模塊、客室座椅、地鐵車輛前端頭、駕駛臺、司機室內裝、墻板等十余種產(chǎn)品。

而多元化的產(chǎn)品線也得益于康平鐵科對先進技術的引進。2001年到2006年，康平鐵科先后從法國、日本等國家，引入地鐵車輛專用玻璃鋼座椅、車頭面罩、駕駛臺、司機室內裝、以及高速列車玻璃鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)技術。

這些技術也為康平鐵科隨后玻璃鋼產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)打下堅實的基礎。

眼下，康平鐵科已經(jīng)與中國中車（601766）、德國西門子、法國阿爾斯通公司、日本川崎重工公司、日本雅喜路公司、新加坡地鐵公司等國內外知名企業(yè)建立穩(wěn)定合作關系。其產(chǎn)品也遍布國內各大鐵路干線高檔客車、高速列車市場。

其中，中國中車是康平鐵科最大的客戶。據(jù)康平鐵科年報顯示，2018年中國中車貢獻了其超過80％的營收，這讓康平鐵科客戶集中度變得非常高。

然而，與中國中車的緊密“捆綁”并不是壞事。中國中車是全球最大的高鐵技術供應商與全球最大軌道運輸設備制造商，在國內軌道運輸設備領域幾乎處于壟斷地位，其產(chǎn)品主要包括動車組、機車、城市軌道車輛等，2018年中國中車鐵路裝備營收高達1205億元。

抱緊中國中車的“大腿”，無疑將為康平鐵科帶來巨大的收益，其2018年的營收增長也很好地證明了這一點。2018年，中國中車旗下子公司“中車青島四方”的訂單量大幅上升，為康平鐵科貢獻2．82億的營收，相較2017年增長了近一倍。

軌道交通建設提速在即

在優(yōu)質客戶帶動業(yè)務增長的背后，國家基礎設施建設浪潮則是推動康平鐵科業(yè)務規(guī)模增長的原動力。

據(jù)公開資料顯示，截至2019年底，我國高鐵總里程已經(jīng)突破了3．5萬公里，提前完成了2016年國家發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，所規(guī)劃的到2020年高速鐵路規(guī)模達3萬公里的目標。

但這并不是終點，我國鐵路建設仍處于高速發(fā)展階段，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也指出，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到17．5萬公里，其中高速鐵路3．8萬公里。

隨著高鐵軌道覆蓋的城市越來多，高鐵動車組的需求將隨之不斷增長，2012年至2018年，我國動車組保有量就從825組增長至3256組，年均復合增長率達到25．71％。