本土化和國際化，這是一個艱難的選擇

特斯拉入華初期，馬斯克曾表示，中國將超越美國成為特斯拉全球最大的市場，貢獻三分之一的銷量，而幫助馬斯克完成這一目標的最佳人選，無疑就是朱曉彤。最初幾年，特斯拉進入國內(nèi)市場其實并不成功，2015年，特斯拉累計全年銷量再創(chuàng)新高，超出了原來定下的銷量目標，可這一年國內(nèi)的銷量尤其差。

當時國內(nèi)市場不盡如人意的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)成為特斯拉進一步擴張全球市場的最大阻礙。但是，如今特斯拉能否實現(xiàn)50萬輛的銷售目標，要取決于國內(nèi)銷量的高低，這種改變很大程度上要歸功于朱曉彤。

2019年，特斯拉中國形成了以朱曉彤、王淏和陶琳為核心的全新管理層，相比在硅谷歷任Rainfinity和雅虎等公司高管的“空降兵”任宇翔，顯然一直在國內(nèi)的朱曉彤更富有經(jīng)驗。他上任后，特斯拉開始了大規(guī)模的門店擴張，計劃入駐45座城市，其中還包含鹽城、南寧、湖州、泰州、臨沂等三四線城市。

為了滿足門店擴張的需求，特斯拉招聘汽車銷售工程師的速度加快，創(chuàng)造了當天招聘，次日入職，第三天參加集中培訓的記錄。盡管新人質(zhì)量參差不齊，很多以前從事保險銷售、信用卡銷售以及課程銷售等工作，可他們的銷售能力從今年的銷量上已然展現(xiàn)。

在朱曉彤雷厲風行的個人管理下，特斯拉的本土化進程在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等環(huán)節(jié)都大大提速，這使得他在馬斯克面前獲得了更多自主權(quán)。但是，特斯拉中國不是為了本土化而本土化，而是為了追求特斯拉總部提出的銷量目標，這或許會讓特斯拉重蹈跨國巨頭進入國內(nèi)市場水土不服的覆轍。

過去，谷歌、Facebook、微軟等硅谷公司進入國內(nèi)，不喜歡根據(jù)國內(nèi)用戶的習慣和偏好，對核心產(chǎn)品和商業(yè)模式進行調(diào)整，他們認為，只要打造一款優(yōu)秀的產(chǎn)品就夠了。而國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者完全相反，互聯(lián)網(wǎng)思維的滲透讓創(chuàng)業(yè)公司極為重視用戶反饋，并擅長根據(jù)用戶反饋優(yōu)化產(chǎn)品。

特斯拉中國雖然已經(jīng)盡量在吸取教訓，可漠視國內(nèi)用戶的毛病并沒有改。比如軟件本土化，隨便找一個Model 3車友群聊幾句，你會發(fā)現(xiàn)關(guān)于車機導(dǎo)航的吐槽數(shù)不勝數(shù)。特斯拉中國對軟件本地化的不重視是導(dǎo)航功能難用的根本原因，高速導(dǎo)航輔助駕駛、多媒體等功能的表現(xiàn)，同樣都歸咎于特斯拉的本地化能力。

特斯拉中國的本土化策略更側(cè)重銷售而非產(chǎn)品本身，歸根結(jié)底是服務(wù)于馬斯克提振銷量的總目標。

“一輛車品控的好壞，并不決定它的市場表現(xiàn)”，這句話在特斯拉身上已經(jīng)得到驗證，但這個結(jié)論成立的前提是用戶的寬容和競爭者的下風。用戶的寬容不是無限的，競爭者也在追逐，可是巨頭的“愚蠢”卻往往“從一而終”，但愿特斯拉不會如此。

歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。