芯片供應缺口繼續(xù)擴大，車企或將重新面對疫情“并發(fā)癥”
瑞薩則表示,目前瑞薩工廠基本超負荷工作,但產品交期依舊未見緩和,排單交期至少在16周至20周,部分物料甚至排到30周,預計缺貨趨勢將延續(xù)至明年第一季度以后。
隨著芯片缺口的繼續(xù)擴大,受影響的絕不僅僅是南北大眾,更多中國車企將被卷入其中。
德國業(yè)內人士分析,汽車芯片短缺可能會影響中國的汽車生產制造,這一狀況或將持續(xù)至2021年。
有媒體計算了一筆賬,按照當前的產能受限情況來看,中國有將近15%的汽車產能受到影響,根據(jù)中國去年近2700萬輛的汽車產能來計算,一旦芯片斷供,將會有400萬輛左右的汽車產能受影響。
這一數(shù)字的真實度有待考證,但不可置疑,正在強勁復蘇的中國車市,必將受芯片危機拖后腿。
對主機廠來說,除了芯片供應不足外,還有一個壞消息,那就是芯片漲價。
近日,恩智浦傳出漲價消息,以應對材料成本的大幅增長和芯片的嚴重短缺。已經有客戶收到恩智浦的通知,稱為解決供應商帶來的不可預見的成本增長,公司“很不情愿地”提高所有產品的價格。
瑞薩也于11月30日向客戶發(fā)送提價通知,稱由于原材料和包裝基板成本增加,擬從2021年1月1日開始上調部分模擬和電源產品價格。
瑞薩還解釋稱,公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產品運輸風險,不得不上調價格來保證這些產品得到持續(xù)的投入和生產。
有可能持續(xù)至2021年一季度以后的芯片短缺危機,加上材料成本大幅上漲導致的芯片提價,對車企以及汽車制造業(yè)來說,是一場災難。
汽車行業(yè)正在面臨來自零部件供應的新一輪危機。
當下,無論是辟謠還是力證自己不受影響的車企,談影響都還為時尚早,當務之急是做好芯片隨時可能斷供的準備,應對芯片成本上漲帶來的財務壓力,比如物色其他芯片供應商,或調整不同級別車型的產能。
不管如何,力求更好地活下去。
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