在孕育拜騰之初，富士康便是砸下了真金白銀，現(xiàn)在到了拜騰百病纏身將死之際，富士康再度出手，想要力挽狂瀾。

曾經(jīng)認為“造車成功率很低”，勸“行業(yè)守住本分”的郭臺銘，終于在2021年的開端忘掉了本分，70歲的他，還是一如既往地像一個追風的少年，開始著新的嘗試。

2021年1月4日，富士康科技集團在官微宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進拜騰汽車首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造工作，并擬在2022年第一季度前實現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M－Byte量產(chǎn)。

根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造。有媒體報道，富士康本輪投資的規(guī)模在2億美元左右。

至此，停擺整整半年彌留之際的拜騰迎來一線生機。對于這次簽約，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬表示，拜騰汽車要重回賽道。

破鏡重圓

事實上，拜騰與富士康的淵源遠比眼下這份合作協(xié)議要綿長得多，

2015年的3月，在那個賈躍亭都還沒開始為夢想窒息的年代，和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州簽署了合作協(xié)議，成立和諧富騰公司，希望憑借著合作方的經(jīng)銷網(wǎng)絡、巨額資本以及技術儲備搶占新能源車市場。

此后，和諧富騰到處挖人，先后聘請到原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、寶馬集團內負責寶馬i8項目的副總裁畢�？�。與此同時，和諧富騰 CEO、CTO 和其他高管團隊也基本招募完成，其中大部分來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商，也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。

即便放到全球新能源汽車行業(yè)，這一高管陣容也堪稱 “ 夢之隊 ”。這也是后來拜騰順利拿到幾輪融資的重要原因。

一年之后，在造車新勢力們風頭正盛的年代里，F(xiàn)MC（拜騰前身）邁著大步走來。和諧富騰正式成立推出主打高端電動車的FMC公司，從前景上看，與其他新勢力相比擁有資本加持與明星高管團的FMC是“未來可期”的。

也就在此時，時任沃爾沃中國銷售公司CEO付強加入和諧富騰，擔任主打中低端電動車的愛車公司的首席執(zhí)行官。有內部人士表示，F(xiàn)MC的三個出資方關系并不密切，付強其實就是代表著部分騰訊和富士康的想法。

在這樣高管云集的環(huán)境中，和諧富騰也無意之中形成了三個和尚沒水的處境。丁清芬、戴雷這邊想做高端，代表騰訊、富士康的付強想做中低端，分歧的出現(xiàn)讓這段合作很快走到了終點。

很快鐵三角便崩塌，富士康直接要退出造車大軍，離開之際郭臺銘留下文中開頭的那句話，“造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分”，付強自立門戶有了現(xiàn)在的愛馳汽車，而拜騰的故事則更讓外界所熟知。

燒光了80億的融資，各種各樣的“不靠譜”。欠薪、缺錢……天花亂墜的負面信息最終壓垮了拜騰，再也沒有人給他們一分錢，在2020年6月拜騰發(fā)出內部信宣布停產(chǎn)停工，也就是變向的破產(chǎn)。