智己汽車能和其他“國家隊”一樣完成革新智能汽車的使命嗎？
特別在經過十多年的高速發(fā)展之后，中國汽車市場已經進入存量替換期。站在用戶的角度來說，更傾向于選擇高端產品迭代；因而對于車企來說，抓住消費者對中高端產品的需求，將有利于品牌實現整體向上的階段性跨越。
據業(yè)內數據統(tǒng)計，近年來全國消費者關注乘用車價格區(qū)間在向12～25萬元集中。其中，近3成消費者預算在10～15萬元之間，20萬元以上預算占比逐年提高。但20萬＋這個價格區(qū)間一直是自主品牌的天花板。
目前部分自主品牌通過借勢SUV熱潮推7座中大型SUV和新創(chuàng)高端品牌進行突破。從去年來看自主高端品牌中，一汽紅旗銷量持續(xù)實現增長扛起了一汽自主的大旗，吉利領克也在去年實現了大幅增長，長城WEY也推出了坦克300等新車型。此外，長安汽車UNI高端系列UNI－T自上市以來，也成為了其新的增長極。
但目前上汽、東風自主乘用車其車型售價仍然處于中低端市場，消費者認知早已建立，現有品牌形象和溢價很難提上去。所以智已汽車和嵐圖汽車能否提高上汽和東風自主品牌形象和溢價能力仍是未來這兩個品牌必須解決的問題。
回顧過往，中國汽車產業(yè)在高端化方面可謂一路坎坷，無論是民企還是國家隊，其實都走過許多彎路。尤其幾大汽車集團，享受著最優(yōu)的資源，有著最雄厚的家底，但無奈受制于體制禁錮，包袱沉重，高端化嘗試一直找不到出路。
如今這場將與蔚來、理想、小鵬們正面PK的硬仗，正如東風掌門人竺延風在發(fā)布嵐圖品牌時說的：“開局就要奔跑，起步就要沖刺。”畢竟如果還要從早已被各大新造車勢力講出花的智能交互、自動駕駛、三電技術、營銷模式中找到剩余的果實，那么顯然留給“國家隊”新品牌的時間和機會也真的不多了。
對了，你們最后還別忘了有特斯拉。
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