電動化和智能化的轉(zhuǎn)型向來都是個難點，但它卻走得義無反顧。

伴隨去年ID．4 X的正式投產(chǎn)，上汽大眾開啟了全面電動化之路，盡管不是走在第一位，但卻是世界眾多汽車巨頭轉(zhuǎn)型中，最為堅決的那個。

上汽大眾在中國市場的地位不容忽視，在最近公布的去年全年銷量表現(xiàn)中，上汽大眾以累計139．5萬輛的成績，繼續(xù)蟬聯(lián)年度單一品牌銷量首位，也成為了國內(nèi)首個達(dá)成2000萬銷量成就的單一品牌。

上汽大眾之變，勢必會加快推進(jìn)中國汽車市場向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。只不過我們都清楚，一個出色產(chǎn)品背后的保障，也就是技術(shù)、平臺等這一系列指標(biāo)，都少不了一座先進(jìn)的“智慧工廠”。

ID．系列無疑是上汽大眾邁入新能源領(lǐng)域的一把利刃，對于上汽大眾新能源汽車工廠而言，則是打造這把利刃的熔爐。

這座工廠在去年10月份正式投產(chǎn)，它是專為生產(chǎn)大眾汽車集團(tuán)MEB平臺純電動汽車而打造的全新工廠，年產(chǎn)能能做到30萬臺，其中前不久公布預(yù)售價的ID．4 X便是誕生在此。30萬臺是什么概念？目前國內(nèi)造車新勢力平均年產(chǎn)能不足10萬臺，即便是特斯拉，其上海的“超級工廠”年產(chǎn)能不久前才增至25萬臺。

區(qū)別于造車新勢力現(xiàn)階段“求質(zhì)不求量”的風(fēng)格，上汽大眾新能源汽車工廠具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，而這些產(chǎn)線的目的只導(dǎo)向“產(chǎn)能”二字，換言之，上汽大眾不擔(dān)心市場的銷量得不到釋放，反而會擔(dān)心自己的產(chǎn)能不夠。

“智能工廠”為出品質(zhì)量護(hù)航

在傳統(tǒng)印象里，汽車制造工廠大多是工人忙碌，熱火朝天的一番景象。而在上汽大眾MEB工廠內(nèi)，整潔安靜的廠區(qū)、布局合理的生產(chǎn)線、井然有序的機(jī)器，這才是現(xiàn)代化大型工廠該有的樣子。

MEB工廠是上汽大眾目前最為先進(jìn)、智能的“智慧工廠”，為確保所產(chǎn)車型質(zhì)量達(dá)標(biāo)，工廠采用1400多臺工業(yè)機(jī)器人，以達(dá)到高度自動化，尤其是車身和電池車間，基本能夠?qū)崿F(xiàn)無人化全自動生產(chǎn)。

其中，焊裝車間不僅能做到主焊部分100％自動化，還首次引入了CMT＋（Cold Metal Transfer冷金屬過渡焊接）工藝，該工藝與傳統(tǒng)焊接工藝相比，過渡熔滴溫度相對較低，零件熱變形小，焊縫成形更美觀。