也有的汽車公司不會接受75%這個新的“杠杠”,特別是某些亞洲公司。而美國通用和福特還沒有表態(tài)。

2018年7月10日,特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署了純電動車項目投資協(xié)議,在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。媒體報道說:上海大力扶持特斯拉,自然不會不給自己留后手,這其中就涉及到了特斯拉和上海政府的一個“對賭協(xié)議”。協(xié)議的內(nèi)容大概為:上海給特斯拉僅3．9%的超低貸款利息,以及僅十分之一的土地價格,幫助特斯拉在上海建廠。但條件是特斯拉從2023年起需要保證每年的納稅額達(dá)到22．3億,而且五年內(nèi)的新增投資要在140．8億以上,否則土地將被收回。

一切皆有可能,75%絕對不是新的“杠杠”。

我們要想到,合資企業(yè)不是“萬壽無疆”,合資企業(yè)都是有合資期限的。2018年10月11日路透社報道:寶馬集團與合作伙伴華晨汽車集團簽署新的合資協(xié)議,雙方正式啟動合資企業(yè)華晨寶馬沈陽鐵西新工廠項目。寶馬集團董事長克魯格在開工儀式上說,寶馬將對華增加投資30億歐元,對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施和項目進(jìn)行大規(guī)模改造�！拔磥砣�至五年,華晨寶馬整車年產(chǎn)能將在目前52萬輛基礎(chǔ)上增至65萬輛,新創(chuàng)造5,000個工作崗位�！敝袊鴮⒊蓪汃R新能源汽車的全球生產(chǎn)基地。

國務(wù)院總理李克強表示,寶馬公司將是中方放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者。他說,“中國做到了對外開放的新舉措。下一步中國對外開放的力度會更大,開放的水平會更高。中國會繼續(xù)并且長期成為外商投資的熱土�！�

路透社認(rèn)為:在中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致進(jìn)口成本升高之際,放開股比限制應(yīng)能提升外資車企在中國市場的獲利,推動車企將更多車輛的制造轉(zhuǎn)移至中國。

四

歐盟網(wǎng)站的資料說:在協(xié)定中,還有有關(guān)國有企業(yè)的規(guī)定�！爸袣W全面投資協(xié)定試圖通過要求國有企業(yè)根據(jù)商業(yè)考量采取行動,而不是對其商品或服務(wù)的購買和銷售進(jìn)行歧視,從而對國有企業(yè)的行為進(jìn)行引導(dǎo)。重要的是,中國還承擔(dān)根據(jù)要求提供特定信息的義務(wù),以便評估特定企業(yè)的行為是否符合中歐全面投資協(xié)定中的義務(wù)。如果問題仍未解決,我們可以訴諸中歐全面投資協(xié)定解決爭端�！�

“中歐全面投資協(xié)定針對禁止技術(shù)轉(zhuǎn)讓制定了非常明確的規(guī)則。這些規(guī)定包括禁止幾種迫使技術(shù)轉(zhuǎn)讓的投資要求,例如將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給合資伙伴的要求,以及禁止在技術(shù)許可中干擾合同自由的要求。這些規(guī)則還將包括保護(hù)行政機構(gòu)(例如在商品或服務(wù)的認(rèn)證過程中)收集的機密商業(yè)信息免遭未經(jīng)授權(quán)的披露。”

也就是說,今后合資股比談判,國有企業(yè)只能以商業(yè)行為來進(jìn)行,而祁玉民80天談判中獲得的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”,不可以再強制。

五

魯迅曾經(jīng)說過兩種第一個人:第一個吃螃蟹的人,第一個站起來走路的猴子。

魯迅說:為什么人類成了人,猴子終于是猴子呢?這就因為猴子不肯變化──它愛用四只腳走路。也許曾有一個猴子站起來,試用兩腳走路的罷,但許多猴子就說:“我們底祖先一向是爬的,不許你站!”咬死了。它們不但不肯站起來,并且不肯講話,因為它守舊。人類就不然,他終于站起,講話,結(jié)果是他勝利了。

魯迅先生曾稱贊:“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的,不是勇士誰敢去吃它呢?”螃蟹形狀可怕,丑陋兇橫,第一個吃螃蟹的人確實需要勇氣。

第一個吃螃蟹的人,雖然不會被螃蟹咬死,但是也很難被認(rèn)為是英雄。

搜狐汽車《汽車記憶第6期·趙乃林談北京吉普風(fēng)波始末》(2012年5月21日)一開始說:“北京吉普風(fēng)波從BJC和AMC兩個企業(yè)之間的爭端,發(fā)展到兩國大使館的介入,再到兩國主要領(lǐng)導(dǎo)人的介入,世界輿論廣泛報道和評論。尤其是1986年3～4月間,北京吉普的確處在一個生死存亡的關(guān)頭……對吉普公司的決策,胡耀邦兩次做批示,趙紫陽三次做批示,多次做講話……”

“這是我第二次坐在79歲的趙乃林面前,聽他講述一段并不太遙遠(yuǎn)的汽車往事:中國首家汽車合資企業(yè)中外雙方一場并不鮮見的商業(yè)之戰(zhàn),如何一步步升級演變?yōu)橐粓稣痼@世界的汽車事件?”

“這不禁讓我想起中國第一代汽車合資企業(yè)中方領(lǐng)導(dǎo)人的沉浮命運。作為合資合作的鋪路石,他們才華出眾,在風(fēng)華正茂之年被歷史賦予獨特經(jīng)歷,因而命運迥異,甚至付出生命的代價:有人跳樓;有人隱遁;有人身患絕癥;還有人英年去世……”

趙乃林曾是一名軍人,后來從清華大學(xué)夜校部畢業(yè),1982年擔(dān)任北京汽車制造廠廠長,有幸擔(dān)任中國第一個汽車整車合資企業(yè)北京吉普的總經(jīng)理。

“改革開放之初,由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的這樣一個特殊時期,做合資企業(yè)難度相當(dāng)大。壓力大到什么程度?估計你們很難想像。我們那一代人,各有各的境遇:有人跳樓;有人隱遁;有人絕癥;還有人早年去世……這批開拓汽車事業(yè)的人命運迥異,甚至付出生命和鮮血,其艱辛可想而知。”

有人形容北京吉普合資,如同東西方兩大板塊的撞擊,而撞擊點上,所有的壓力都要由趙乃林來承受。他患有心肌梗塞,實在無法承受,只好請辭�！澳芑畹浇裉�,我很高興�！�

他的領(lǐng)導(dǎo),北京吉普董事長吳忠良,在沉重的壓力下“腦部廣泛異常、心臟異常肥大”,差一點卒死,只好提前退下來,但是沒能活幾年……

歷史總是無情地推動年輪前行。世事滄桑,如今還有多少人知曉這些曾名噪一時的名字:上海大眾第一任總經(jīng)理方宏;神龍汽車公司第一任總經(jīng)理宋祖慰;廣州標(biāo)致第一任總經(jīng)理劉煜偉……他們的命運與其所處時代緊密相連,縱有千種鴻志,奈何總被雨打風(fēng)吹去?

但是,汽車界評選風(fēng)云人物的時候,沒有他們的名字。

祁玉民當(dāng)了十多年的風(fēng)云人物,有過無限風(fēng)光。

寶馬要調(diào)整股比,這件事祁玉民是做不了主的,但是要他去談。這件事的結(jié)果是早就確定了的,但是還是讓祁玉民談了80天。

祁玉民就成了被挺過河的卒子,沒有了退路:什么人大政協(xié),什么協(xié)會學(xué)會,都沒有他的分了。

整個行業(yè)、所有的媒體都在罵祁玉民。

祁玉民也看透了,大江歌罷掉頭西,回老家種地去了。

他沒有別的選址。

但是,他撂下一句話:你們誰換來技術(shù)了?

但是,由于祁玉民做了犧牲的卒子,整個汽車行業(yè)都松了一口氣……

但是,魯迅沒說過第二個人吃螃蟹的人會怎么樣?

但是,螃蟹好吃,沒人害怕了,因為知道怎么吃了。