小米若下場(chǎng)，新能源汽車的造車格局恐生變數(shù)？

回歸到小米造車這件事情上來，本質(zhì)是小米想要打開新的增量場(chǎng)為自身更高的市值講述新故事。所以小米造車是遲早的事情，但若其真下場(chǎng)了會(huì)給整個(gè)新能源造車格局造成什么影響？離OV下場(chǎng)還遠(yuǎn)嗎？

上文也分析了小米造車很可能采用的是這兩類模式：（1）與車企合作模式（2）代工模式。然而筆者認(rèn)為，若小米下場(chǎng)造車采用的是代工模式，很可能在競(jìng)爭(zhēng)格外激烈的造車新勢(shì)力下投入一枚重磅炸藥。

對(duì)于新能源車業(yè)而言，不論是互聯(lián)網(wǎng)大廠還是一些手機(jī)硬件廠商，大家造車都在試錯(cuò)階段。而小米下場(chǎng)，若延用的高性價(jià)比，低價(jià)格的慣用打法很可能打破新能源行業(yè)下的平衡。畢竟，在新能源汽車成為人們未來消費(fèi)大趨勢(shì)的當(dāng)下，高性價(jià)低價(jià)格誰不撿大漏？

然而，這類打法作用在汽車產(chǎn)業(yè)上，其實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的。畢竟小米千元機(jī)的“毛利潤率不高于5％”的定價(jià)策略肯定不適用于萬元以上的汽車行業(yè)。況且，以低價(jià)格收割市場(chǎng)的五菱宏光汽車已經(jīng)在市場(chǎng)率先布局。

另一方面，小米也一直未打入高端市場(chǎng)，對(duì)于蘋果而言其國內(nèi)真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可只是華為。而小米的高端機(jī)的銷量與技術(shù)都尚未處于一個(gè)穩(wěn)定階段。類比小米造難度系數(shù)更高的汽車，或是很難取得很好的反響。

然而，積極一面是小米若下場(chǎng)，國內(nèi)與之比肩的OPPO與VIVO也很可能進(jìn)一步涉足。畢竟在全球及國內(nèi)智能手機(jī)銷量進(jìn)入存量市場(chǎng)的當(dāng)下，哪家手機(jī)硬件廠商不另尋第二增長曲線。另外據(jù)觀測(cè)，今年1月底，OPPO還公布了一組“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”等發(fā)明專利，該類專利都與自動(dòng)駕駛有關(guān)�？梢�，OPPO在造車這件事情也不是沒有準(zhǔn)備。

由此綜合可知，在國內(nèi)手機(jī)廠商中若小米率先下場(chǎng)，距離OV下場(chǎng)的時(shí)間或也不遠(yuǎn)了。

本文作者：葉小安

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