三、滴滴造車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯

作為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行領(lǐng)域先行者和領(lǐng)跑者，滴滴本身就屬于汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的范疇，加上滴滴在定制網(wǎng)約車(chē)上已經(jīng)積累了一定的軟硬件經(jīng)驗(yàn)，與其他跨界造車(chē)的企業(yè)相比具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在萬(wàn)事俱備，只需在爭(zhēng)取資金和爭(zhēng)奪人才上發(fā)力了。

滴滴的融資能力不是一般的強(qiáng)，從2012年成立至今，滴滴一共經(jīng)歷了21輪融資，融資金額超過(guò)千億美元。2016年全球市值第一的科技公司蘋(píng)果斥資10億美元戰(zhàn)略投資滴滴出行；阿里、騰訊、富士康和資本巨鱷軟銀等都參與了滴滴的投資；國(guó)有企業(yè)中國(guó)郵政、國(guó)機(jī)汽車(chē)等也是投資者。

今年1月，滴滴剛剛完成一輪3億美元的融資，加上2020年5月公開(kāi)披露的軟銀愿景基金2期領(lǐng)投的超5億美元融資，滴滴已累計(jì)獲得超8億美元投資。據(jù)外媒最新報(bào)道，滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)還計(jì)劃要再籌集5億美元，用于加速無(wú)人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，并投資芯片等技術(shù)。

近日又頻頻傳出關(guān)于滴滴上市的傳聞，3月24日，有媒體報(bào)道，滴滴可能選擇美國(guó)上市（IPO）而非中國(guó)香港，預(yù)期估值1000億美元。另有消息稱(chēng)，滴滴考慮在美國(guó)上市后，于香港二次上市，可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，目標(biāo)估值超過(guò)600億美元。據(jù)悉，除了公開(kāi)募股IPO的方式，滴滴還有可能SPAC（殼公司）的方式借殼上市。

目前滴滴的造車(chē)團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓地組建。據(jù)稱(chēng)，曾任蔚來(lái)汽車(chē)用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會(huì)加入滴滴。朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)等公司工作，有多年車(chē)企工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就職于福特中國(guó)。雖然朱江隨后否認(rèn)將加入滴滴，但滴滴將開(kāi)始＂挖人大戰(zhàn)＂已經(jīng)沒(méi)有懸念了。

滴滴還擁有大量網(wǎng)約車(chē)各時(shí)段各地段的行駛、駕駛、路況數(shù)據(jù)乃至司乘數(shù)據(jù)，2020年5月，滴滴平臺(tái)的月活躍人數(shù)高達(dá)5439萬(wàn)人，掌握著巨大的流量入口，這些都是傳統(tǒng)車(chē)企和其他跨界造車(chē)企業(yè)所不具備的。滴滴的定制網(wǎng)約車(chē)可以通過(guò)用戶體驗(yàn)，根據(jù)反饋不斷完善提升產(chǎn)品，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛做準(zhǔn)備。

四、滴滴的＂野心＂有多大

滴滴造車(chē)在模式上可能既不會(huì)像小米等企業(yè)一樣成立全資子公司造車(chē)，也不會(huì)采用之前D1以車(chē)企為主導(dǎo)的方式，而是采用壓力更小的代工＋供應(yīng)商模式。

滴滴創(chuàng)始人、CEO 程維曾提出＂三網(wǎng)融合＂的概念，也就是說(shuō)信息、交通和能源三網(wǎng)融合是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是未來(lái)最大的趨勢(shì)和變革之一。而新能源汽車(chē)就是能源互聯(lián)網(wǎng)與交通互聯(lián)網(wǎng)相互融合的新產(chǎn)物。

智能電動(dòng)汽車(chē)將成汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，更是下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) AIoT 最重要 的產(chǎn)品平臺(tái)。而在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)迭代和服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化越來(lái)越重要。由于電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且動(dòng)力差異不大，傳統(tǒng)燃油車(chē)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大件不 再是關(guān)鍵，包括智能駕駛和智能座艙在內(nèi)的軟件定義的智能化水平將是智能電動(dòng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

滴滴的產(chǎn)品也與傳統(tǒng)的汽車(chē)以駕駛者為核心不同，而是以乘坐者為核心。以滴滴花費(fèi)3年時(shí)間與比亞迪聯(lián)合打造的第一款定制網(wǎng)約車(chē)D1為例，這是首代專(zhuān)為共享出行場(chǎng)景＂由內(nèi)到外＂重新設(shè)計(jì)研發(fā)的汽車(chē)。D1圍繞網(wǎng)約車(chē)乘客與司機(jī)的體驗(yàn)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，具有奧迪A6級(jí)空間，乘客下單后可以在滴滴APP調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量、座椅加熱等功能。

并且后排還配備電滑門(mén)，給乘客更好的上下車(chē)體驗(yàn)，在安全方面D1 搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，保障司乘安全，這也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)。

D1補(bǔ)貼后售價(jià)15．18萬(wàn)元，續(xù)航418KM，解決了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。

與其他跨界造車(chē)企業(yè)干打雷不下雨的情況形成鮮明對(duì)比的是，2021年D1首季度銷(xiāo)量已達(dá)5000臺(tái)。這得益于其獨(dú)特的銷(xiāo)售模式，滴滴將造出來(lái)的車(chē)出售給租賃公司，然后由租賃公司租給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，根本不用擔(dān)心銷(xiāo)量，這也是滴滴與普通造車(chē)企業(yè)相比一個(gè)獨(dú)特的＂殺手锏＂。

程維在 D1 發(fā)布會(huì)上作了規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車(chē)會(huì)一直迭代，到 2025 年，定制版網(wǎng)約車(chē) D3 將在滴滴平臺(tái)普及超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)，到 2030 年，D 系列將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。

滴滴不僅要成為全球第一個(gè)推出定制網(wǎng)約車(chē)的共享出行平臺(tái)，更是要成為引領(lǐng)汽車(chē)和交通行業(yè)改造的世界級(jí)科技公司，在全球最大一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步成為世界級(jí)的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，讓所有人不用買(mǎi)車(chē)就可以擁有更安全、更高效、更舒適的出行服務(wù)。直白地說(shuō)，滴滴要走一條自己的路，從而讓傳統(tǒng)車(chē)企和其他各式各樣跨界造車(chē)的企業(yè)無(wú)路可走。

讓?zhuān)⑻煜聼o(wú)車(chē)＂！滴滴＂野心＂能實(shí)現(xiàn)嗎？