行業(yè)競賽進入中場

結合國內自動駕駛行業(yè)多年的發(fā)展情況來看，在經(jīng)歷了漫長的測試和研發(fā)升級之后，行業(yè)已經(jīng)逐漸進入了曙光初現(xiàn)的階段。

首先經(jīng)過幾年的發(fā)展，汽車電氣化大大加速，汽車智能化爆發(fā)時機已到。具體來說，電動車具備的低時延、快反應的能力，為自動駕駛提供了重要技術支撐。正因為如此，隨著汽車電氣化的加速，汽車智能化迎來了大發(fā)展。

其次從行業(yè)來看，目前各路玩家的產(chǎn)品開始扎堆面世。比如，華為推出了自己的HiCar智能汽車解決方案，目前相關項目已經(jīng)進入落地量產(chǎn)階段（如其首款面世車型北極狐阿爾法S）；而據(jù)百度的管理層在上海車展吐露的消息來看，百度的Apollo系統(tǒng)也將在今年下半年開始進入規(guī)�；�量產(chǎn)階段；其他玩家如大疆、小馬智行等公司，也紛紛推出自家的量產(chǎn)產(chǎn)品。隨著各路玩家的產(chǎn)品面世，自動駕駛行業(yè)也進入落地實施階段。

最后，資本的再次入局。自2020年開始，自動駕駛資本市場便已開始逐步回暖，據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年自動駕駛公司融資事件已經(jīng)接近30起，融資總金額已達到1000億人民幣，其中不乏許多知名初創(chuàng)企業(yè)（如小馬智行、文遠智行、馭勢科技等公司）。伴隨著產(chǎn)業(yè)、資本、產(chǎn)品的全面落地，國內自動駕駛競賽進入中場。

開啟長期戰(zhàn)爭

不過從行業(yè)長期發(fā)展的角度來看，自動駕駛要實現(xiàn)商業(yè)化落地尚需時日。

一方面，自動駕駛涉及甚廣，其協(xié)調各方面的資源需要時間。自動駕駛的落地不僅涉及到軟件算法、算力、數(shù)據(jù)等云基礎設施，還涉及車路協(xié)同等層面的問題，這必然會對現(xiàn)有的城市管理和交通規(guī)則形成挑戰(zhàn)，而這些東西的改變都需要時間。

另一方面，自動駕駛的商業(yè)化至今仍未完全成形。目前業(yè)內流行的自動駕駛商業(yè)化，多走的是特斯拉路線，但限于技術成熟度以及相關法律交通法規(guī)的要求，目前這一商業(yè)化方案仍存在不少阻礙。日前鬧得沸沸揚揚的特斯拉維權事件背后，就暴露出了智能汽車在安全方面存在的隱患。對于這一模式來說，未來其最大的挑戰(zhàn)還在于其技術成熟度，能否經(jīng)得起國家監(jiān)管的審查。

另外，像百度、谷歌的純自動駕駛方案商業(yè)化落地也需要時間。目前百度Apollo Go無人出租車雖然已經(jīng)面世，但其真正落地要等到2025年才能看到；同時，百度通過開放Apollo系統(tǒng)給車廠的技術變現(xiàn)方案也有待驗證。畢竟如今的百度與車企是同行，能否愉快的“玩耍”還有待觀察。

綜合來看，無論是要解決自動駕駛給現(xiàn)代交通帶來的體系性問題，還是解決自動駕駛本身存在的問題，都需要參與的玩家們付出長期的努力。從這個層面來說，接下來的自動駕駛競賽，將會是一場長期戰(zhàn)、持久戰(zhàn)，誰能在未來引領風騷需要時間來檢驗。