造車(chē)！造車(chē)！這兩個(gè)字已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最火熱的詞匯。小米造車(chē)、華為造車(chē)、百度造車(chē)、阿里造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭無(wú)一例外，幾乎都參與到這場(chǎng)資本盛宴中。

在這股潮流，OPPO 造車(chē)的新聞并不引人注目。論影響力，OPPO 造車(chē)比不上雷軍壯志豪情的演講；論技術(shù)，OPPO 也比不上華為歷時(shí)數(shù)年打造的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；論輿論宣傳，OPPO 甚至比不上魅族、360。但是在眾多新晉造車(chē)選手中，OPPO 有可能成為一匹黑馬，成為左右汽車(chē)市場(chǎng)的新勢(shì)力！

都是跨界造車(chē)，路線各有不同

“造車(chē)”一詞，字面意思指的是制造汽車(chē)，可在實(shí)際語(yǔ)境中卻各有不同。比如華為造車(chē)，并不參與整車(chē)制造，而是主攻智能汽車(chē)技術(shù)解決方案，提供自動(dòng)駕駛技術(shù)等，為北汽、廣汽、長(zhǎng)安、塞力斯等整車(chē)廠家服務(wù)。換句話說(shuō)，華為試圖成為博世那樣的公司，為汽車(chē)廠家提供全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)。

如果將跨界造車(chē)比喻成一場(chǎng)軍備競(jìng)賽，那么華為就是那個(gè)退居二線的武林高手。不參與直接競(jìng)爭(zhēng)，反而利用“畢生修為”，為其他參賽選手提供軍火。

與華為的選擇不同，阿里、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭決定親自下場(chǎng)，參與到這場(chǎng)前所未有的“盛宴”。今年 1 月，百度與吉利集團(tuán)合作，正式組建智能汽車(chē)公司集度汽車(chē)，獨(dú)立于母公司體系之外。百度擁有 Apollo 自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)，吉利擁有純電 SEA 浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，兩者強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，一輛兼具智能與性能的純電汽車(chē)即將誕生。

百度選擇民企，阿里則選擇了國(guó)企。早在去年 11 月，阿里便與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)合啟動(dòng)高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”。合作方式與集度汽車(chē)類(lèi)似，上汽負(fù)責(zé)硬件，阿里負(fù)責(zé)用戶大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院、阿里云生態(tài)支持。

不過(guò)，阿里在“智己汽車(chē)”中并不占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，18％ 的出資比例只能并列成為第二大股東。在技術(shù)上，阿里沒(méi)有自動(dòng)駕駛、車(chē)載地圖等核心技術(shù)，大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院、阿里云與智能汽車(chē)關(guān)聯(lián)度不大。某種程度上，“智己汽車(chē)”只能算是阿里集團(tuán)的一次天使投資行為。

百度合資，阿里投資，華為提供解決方案，在跨界造車(chē)這條賽道中，不同的公司選擇不同的路線。相比之下，兩年前的 OPPO 更有可能選擇華為的路線，OPPO 創(chuàng)始人陳明永當(dāng)時(shí)表示：“OPPO 只有兩種可能性，一種不做汽車(chē)，第二種做汽車(chē)，并只做自己擅長(zhǎng)做的能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車(chē)。如果未來(lái)十年汽車(chē)行業(yè)都做不好汽車(chē)，OPPO 可能會(huì)做汽車(chē)，但目前來(lái)看還沒(méi)有這個(gè)可能�！�

不過(guò)，站在 2019 年那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，小米、百度、阿里、華為都還沒(méi)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，陳明永做出如此決定情有可原。時(shí)間回到今年 4 月，新的消息傳出，陳明永開(kāi)啟一系列調(diào)研活動(dòng)，期間會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁朱威。同時(shí)，陳明永還帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，路上跑的新能源汽車(chē)，有一半都采用寧德時(shí)代鋰電池。OPPO 若只想做一個(gè)與世無(wú)爭(zhēng)的技術(shù)提供方，沒(méi)有理由與寧德時(shí)代合作。中汽研與中保研類(lèi)似，提供汽車(chē)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。陳明永帶隊(duì)與上述兩家公司商談，足以看出 OPPO 對(duì)于整車(chē)制造方面的野心。

產(chǎn)業(yè)鏈成熟，智能汽車(chē)是下一個(gè)智能手機(jī)嗎？

改革開(kāi)放四十年，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)或許是中國(guó)制造最值得夸張的行業(yè)。對(duì)內(nèi)，市場(chǎng)份額完全碾壓國(guó)外品牌，除了蘋(píng)果這個(gè)獨(dú)苗，沒(méi)有一家國(guó)外企業(yè)能與國(guó)產(chǎn)企業(yè)抗衡。對(duì)外，智能手機(jī)出海戰(zhàn)果斐然，印度市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)被先后拿下。放眼整個(gè)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，除了三星、蘋(píng)果兩大巨無(wú)霸，其他份額基本上都被國(guó)產(chǎn)品牌拿下。

▲ 國(guó)產(chǎn)手機(jī)歐洲市場(chǎng)份額

在國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌“橫掃”世界過(guò)程中，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)良多。毫不夸張地說(shuō)，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈的付出，就沒(méi)有國(guó)產(chǎn)手機(jī)的今天。一部智能手機(jī)，主要零部件有處理器、基帶、存儲(chǔ)芯片、顯示屏、攝像頭、指紋識(shí)別模組、電池、外殼。國(guó)內(nèi)有展訊、京東方、深天馬、華星光電、豪威科技、舜宇光學(xué)、歐菲光、匯頂科技、欣旺達(dá)、藍(lán)思精密等一系列優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商。加上聞泰科技、富士康等代工廠，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈讓國(guó)產(chǎn)手機(jī)所向披靡。

與智能手機(jī)相比，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈更加復(fù)雜。以特斯拉為例，包括動(dòng)力總成、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤(pán)、車(chē)身、中控、內(nèi)飾、外飾等十大部分。特斯拉上海工廠大規(guī)模量產(chǎn) model 3 ，涉及供應(yīng)商130多家，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商就占了一半。此外，根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，下一步將逐漸增加國(guó)內(nèi)供應(yīng)商比例，以便進(jìn)一步縮減成本。

成熟的供應(yīng)鏈?zhǔn)且患移髽I(yè)快速進(jìn)入的新行業(yè)的資本。當(dāng)年小米造手機(jī)，專(zhuān)利、工廠一無(wú)所有，靠的就是一個(gè)供應(yīng)鏈整合能力。如今小米進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，正是看中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的供應(yīng)鏈，準(zhǔn)備復(fù)制智能手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)歷。與小米類(lèi)似，OPPO 在競(jìng)爭(zhēng)中逐步提高研發(fā)實(shí)力與供應(yīng)鏈整合能力，進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，兩家公司可以說(shuō)站在同一起跑線上。