在中國市場按下暫停鍵

在4月中國銷量折戟和股市跳水的同時，特斯拉也在重新定義上海超級工廠在公司的地位。

路透社的最新報道稱，特斯拉暫停了其在上海超級工廠的擴建計劃，并且打算限制上海工廠汽車產量在其全球產量中的比例，不再把它打造成為全球出口中心，從而減少從中國出口特斯拉汽車。

有知情人士稱，在今年3月份，特斯拉放棄競標在上海工廠附近的一塊土地上，因為特斯拉已經決定了不再大幅度提高中國的生產能力。這塊流拍的土地面積占目前特斯拉上海工廠80公頃土地面積的一半，如果這塊土地被拿下并擴建，起碼能使特斯拉上海工廠的產能從現有的45萬輛提高到60－80萬輛。

一季度財報顯示，上海工廠設計年產能50萬輛，現有產能45萬輛，約占特斯拉全球產能的42．86％，該工廠生產的Model 3和Model Y汽車，除了滿足中國市場之外，還運送到歐洲市場銷售。

不過，目前特斯拉在中國似乎全方位按下了暫停鍵。

銷售方面，4月份特斯拉在中國市場只賣出了11671輛汽車，上海工廠生產的電動車更多是賣到了歐洲市場。在各種負面新聞的影響下，特斯拉如今在國民心目中的形象極差，人人談特斯拉色變，唯恐避之不及，甚至有小區(qū)禁止特斯拉汽車入內，這些都將影響特斯拉未來一段時間的銷量。

生產方面，上海工廠擴建計劃如今被叫停，分析背后的原因，除了政治因素（拜登政府可能施壓特斯拉）外，還有特斯拉因為維權事件在國內面臨越來越大的監(jiān)管壓力，預計上海政府不會像當初吸引特斯拉建廠那樣給予巨大的土地、稅收優(yōu)惠，可能會提出更多制約條款，雙方應該會有一個博弈的過程。

瘋狂特斯拉的最大課題

在中國市場按下暫停鍵，對特斯拉的影響無疑是巨大的。

目前特斯拉電動車供應還很緊張，由于疫情原因，特斯拉美國工廠開開停停，德國工廠建設受阻，臨時再找其他國家建廠并不容易，上海這條生產線對特斯拉來說非常重要。

另一方面，對特斯拉來說，中國是僅次于美國的第二大市場，雖然Model 3實現國產以后一直負面纏身，但在中國的銷量和收入都在穩(wěn)步上升。財報顯示，今年前三個月，特斯拉在中國的營收為30億美元（約合人民幣192億元），較上年同期增長了兩倍多，占全球總營收的30％。

當下，中國電動車行業(yè)成熟度很高，正處于發(fā)展窗口期，國民對電動車的認可度得到顯著提高，市場正在快速膨脹，這正是電動車品牌提升品牌認知度和搶占市場份額的大好機會。

在這個環(huán)境大下，特斯拉不向前邁進就等于倒退，不僅錯失發(fā)展機遇，還將面臨市場份額被搶走的風險。

目前，中國電動車行業(yè)有很多具備較強競爭力的品牌，自主品牌方面有比亞迪、蔚來、小鵬以及最近剛剛冒出來的極氪，攜先進的自動駕駛技術切入汽車賽道的華為也是一個可怕的對手，另外還有大眾、福特等跨國品牌虎視眈眈。

在2021上海車展上冒泡的極氪001和福特電動野馬，被視為特斯拉Model 3的最強大對手。極氪001有著極高的品價比，電動野馬有著濃濃的情懷，這兩款車的售價都走親民路線，上市后對特斯拉的阻擊力度有多大，相信很快就有數據給出答案。

再回頭看特斯拉，外有比亞迪、華為、大眾、福特夾擊，內有足以覆滅一個品牌一家公司的輿論危機，處境非常困難。

雖然目前特斯拉電動車在全球范圍內仍然供不應求，但其在中國市場的危機已經達到一個很惡劣的周期——一旦在中國市場失利，帶來的沖擊不僅體現在特斯拉短期內的數據報表上，也勢必對公司未來的發(fā)展、全球擴張帶來很難消除的后果。

特斯拉當前的最大課題，不是產能，是售后服務，更是品牌形象口碑維護，這是影響其在中國市場后續(xù)發(fā)展的關鍵。

電動車作為一個新鮮事物，在發(fā)展階段難免會出現問題，這在其他電動車品牌身上也能看到，但特斯拉與他們的本質區(qū)別在于態(tài)度不同。遇到問題時，特斯拉應該積極正面去解決問題，贏得用戶的信賴，這也是后續(xù)消除中國民眾“偏見”的唯一辦法，如果繼續(xù)以高高在上的態(tài)度推諉責任，一味甩鍋，再來兩句“車主應該加強學習教育”的名言，那就只能好走不送了。