【03】

每代領(lǐng)導(dǎo)人，都有自己的風(fēng)格。小平同志的典型風(fēng)格有兩個關(guān)鍵詞：直接，務(wù)實。

中英香港問題談判，會見撒切爾夫人，老人家關(guān)鍵的話就一句：主權(quán)問題是不能談判的。態(tài)度有了，談的就是接受香港的時間和方式。

在證券市場的問題上，小平同志的看法也很著名：對了，放開；錯了，糾正，關(guān)了就是了。

直接、務(wù)實的風(fēng)格背后，是對事物的清晰篤定，對原則的毫不動搖。

叫停拖拉機(jī)技術(shù)闖關(guān)運(yùn)動，中央其實經(jīng)過了充分考慮。其中一個重要原因，是當(dāng)時的中國，落后的不僅是拖拉機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，而是與之匹配的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，從高標(biāo)準(zhǔn)鋼材、潤滑油到摩擦材料，中國企業(yè)不是尚未生產(chǎn)，就是未能達(dá)標(biāo)。重要零部件的工業(yè)精度，也達(dá)不到設(shè)計要求。所以造成了一個尷尬境地：技術(shù)圖紙有了，合格產(chǎn)品造不出來，拖拉機(jī)想達(dá)標(biāo)，還要從國外進(jìn)口零件。

機(jī)械部的技術(shù)派官員們后來有個結(jié)論：外企的賬算得精，一手收技術(shù)轉(zhuǎn)讓的高價，一手掙產(chǎn)業(yè)配套的錢。

除了產(chǎn)業(yè)鏈跟不上，制約中國拖拉機(jī)技術(shù)升級的另一個重要原因，是場景不匹配。

1982年1月，隨著中央鼓勵家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的文件出臺，模仿蘇聯(lián)集體農(nóng)莊的人民公社正式成為歷史。

包產(chǎn)到戶，受益的是農(nóng)民，上漲的是生產(chǎn)熱情，但遭到冷遇的，卻是曾經(jīng)通行神州的大馬力拖拉機(jī)。

這里面的原因也很簡單——包產(chǎn)到戶之后，每家的農(nóng)田都變成了小地塊，大型拖拉機(jī)沒有施展空間。另外，在計劃經(jīng)濟(jì)時代，拖拉機(jī)是產(chǎn)品，由國家分配；而市場經(jīng)濟(jì)下，拖拉機(jī)是商品，要由用戶購買。

這種轉(zhuǎn)制帶來的屬性變化，很快被政府的技術(shù)派官員觀察到，曾經(jīng)當(dāng)過一拖廠長，農(nóng)業(yè)機(jī)械部部長的楊立功同志有個觀點(diǎn)：農(nóng)民必須真正從農(nóng)業(yè)機(jī)械化中得到好處，不然，機(jī)械化等于建立在沙灘上。

幾條時代因素的綜合，讓全國大中型拖拉機(jī)企業(yè)陷入低潮，但讓人意外的是，一種簡單清廉的皮帶式傳動小型輪式拖拉機(jī)，既能兼顧耕作運(yùn)輸，又能適應(yīng)一家一戶的經(jīng)營，因此開始了自己風(fēng)光無限的歲月。

在中國，它有個好記的名字：小四輪。

早在60年代，山東就誕生了第一臺小四輪，山東濰坊拖拉機(jī)廠的泰山12型，在八十年代幾乎遍布大江南北。這引起了國內(nèi)陷入困境的大中型拖拉機(jī)廠的注意。各大拖拉機(jī)廠家為適應(yīng)市場，紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)。一拖在1982年推出了單缸的東方紅150小四輪，到1985年，國內(nèi)生產(chǎn)小四輪的企業(yè)已經(jīng)超過50家。1988年，國內(nèi)小四輪的產(chǎn)能達(dá)到了一個新高峰：120萬臺。

與之對應(yīng)的，是大中型拖拉機(jī)的減產(chǎn)。從1979年到1984年，大中型拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)由65家減少到21家。1980年到1990年，大中型拖拉機(jī)產(chǎn)量從6萬多臺減少到不足3萬臺。

“小四輪”的繁盛，和世界拖拉機(jī)主流的脫鉤，其實是市場潮流中的必然結(jié)果。但它給中國拖拉機(jī)事業(yè)帶來的影響，卻是實實在在的。從第一臺東方紅54下線后的四十多年里，中國高端拖拉機(jī)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)繞了幾圈，帶給中國產(chǎn)業(yè)人的是一種“差距越拉越大”的焦慮。

【04】

1999年，一拖搞了個大動作——推出了自主知識產(chǎn)權(quán)的大馬力輪式拖拉機(jī)，定型為LF80－90型。

這是一場長達(dá)十五年的堅守。

1984年，機(jī)械工業(yè)部交給一拖一個任務(wù)——在意大利菲亞特大馬力拖拉機(jī)的引進(jìn)技術(shù)上，完成消化吸收。

在不斷消化菲亞特底盤技術(shù)的同時，中國一拖并沒有忘記教訓(xùn)——80年代技術(shù)闖關(guān)的失敗的教訓(xùn)，根本上在于全鏈條的配套。

為了滿足引進(jìn)技術(shù)工藝的要求，在這一輪的秘密任務(wù)中，中國一拖進(jìn)口了大量國外鍛造、鑄造、沖壓和機(jī)械加工設(shè)備，和武漢鋼鐵廠聯(lián)合研制出了新齒輪鋼材；與蘭州煉油廠合作研制出液壓傳動兩用潤滑油；與上海內(nèi)燃機(jī)研究所共同引進(jìn)英國技術(shù)，生產(chǎn)出了4100柴油機(jī)……

這個過程的背后，是無數(shù)工程師、技工默默的付出。一拖原董事長趙剡水有個精到的總結(jié)——這是一代人熬白了頭發(fā)換來的。

此時，中國國內(nèi)的農(nóng)業(yè)格局，又是一變。隨著新世紀(jì)我國加入世貿(mào)，制造業(yè)開始迅猛發(fā)展，大量農(nóng)村青年進(jìn)城務(wù)工，留守的只有老人、兒童，被撂荒的耕地隨處可見。

2004年開始，國家陸續(xù)出臺鼓勵農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)的政策，百畝、千畝規(guī)模的土地合作社開始大量涌現(xiàn)，中國農(nóng)業(yè)用地再次呈現(xiàn)大農(nóng)場的發(fā)展趨勢。

蹉跎之下，中國對大馬力拖拉機(jī)的需求被再次點(diǎn)燃。但令人糟心的是，本土品牌基本處在靠邊站的尷尬境地。

媒體報道過一個故事：2004年，內(nèi)蒙古一家馬鈴薯種植企業(yè)，幾經(jīng)周折成為了某著名快餐企業(yè)的薯條原料供應(yīng)商，但臨到簽訂合同才發(fā)現(xiàn)，想要供貨，必須按照要求，購買符合要求的拖拉機(jī)進(jìn)行配套種植。

為了能拿到這單大生意，這家馬鈴薯企業(yè)只好咬牙掏了28．5萬元，買了一臺約翰迪爾拖拉機(jī)。

所以一拖的突破，雖然在技術(shù)水平上并不領(lǐng)先，卻足以影響中國拖拉機(jī)工業(yè)的軌跡。隨著大馬力拖拉機(jī)重新受到青睞，2003年，中國一拖實現(xiàn)了47．5億元的銷售收入；2007年，這個數(shù)字增長到121億元。

從2004年到2014年的十年時間里，中國大中拖產(chǎn)銷量從9．83萬臺，猛增至 47．36萬臺。一拖、雷沃重工、東風(fēng)等本土品牌的名字，也因此與外資拖拉機(jī)并列，出現(xiàn)在東北、西北的沃野上，

與國產(chǎn)農(nóng)機(jī)龍頭企業(yè)快速進(jìn)步、性價比不斷提升相對比的，是曾在黑龍江友誼農(nóng)場風(fēng)光無限的美國約翰迪爾，在中國市場的銷量逐年下滑。

2011年約翰迪爾在中國銷售了5萬多臺拖拉機(jī)，到2014年銷量降至不到3萬臺，幾乎降了一半。銷量排名降至第四位，排在它前面的是以技術(shù)領(lǐng)軍的一拖、雷沃、東風(fēng)，三個國產(chǎn)品牌。

但這并不是終點(diǎn)，到2014年前后，在大馬力拖拉機(jī)的賽道上，中國似乎已經(jīng)看到了歐美國家的后背，但在材料、性能、品質(zhì)的一致性上，仍然保有差距。

2011年，中國一拖遇到了一樁尷尬的交易。

彼時，中國一拖正在努力開發(fā)新一代大馬力智能拖拉機(jī)，但卻缺少一項關(guān)鍵技術(shù)——CVT（無級變速）。

通過這項技術(shù)，可以實現(xiàn)更加順暢平穩(wěn)的速度調(diào)整，對于現(xiàn)有機(jī)型的性能提升，未來無人駕駛拖拉機(jī)的作業(yè)模式，都有決定性作用。

但在與一家德國企業(yè)的談判中，一拖卻遭到了拒絕。理由很簡單：這是核心技術(shù)，要買可以，只賣拖拉機(jī)整機(jī)。

站在競爭的角度上，外企對已構(gòu)成威脅的一拖抱有戒心，并不難理解。但這卻造成了一個客觀上的“卡脖子”事實。

從2015年開始，中國一拖、雷沃重工等中國拖拉機(jī)企業(yè)不約而同地開始進(jìn)行一個大膽嘗試：攻克CVT技術(shù)。

在動力換擋技術(shù)（相當(dāng)于汽車自動擋技術(shù)）還不成熟的條件下，直接挑戰(zhàn)CVT技術(shù)，難度可想而知。但幸運(yùn)的是，中國隊贏下了這次技術(shù)闖關(guān)。

2016年，在國家十二五科技創(chuàng)新成就展上，中國一拖生產(chǎn)的中國首臺自主研發(fā)的大馬力無級變速拖拉機(jī)東方紅－LW4004亮相，它同時具備另一個身份——中國首臺自主生產(chǎn)的350馬力以上的大型拖拉機(jī)。

2019年，桂林玉柴發(fā)布了自己研發(fā)的CVT系統(tǒng)；2021年10月26日，濰柴雷沃發(fā)布了首臺可以自主商業(yè)化生產(chǎn)的大馬力CVT智能拖拉機(jī)P7000。

隨著拖拉機(jī)制造技術(shù)成功追平歐美國家，我國拖拉機(jī)出口勢頭也日益強(qiáng)勁。2021年，我國拖拉機(jī)累計出口13．9萬臺，出口額7．7億美元。

出口額前 10 大目的地國中，埃塞俄比亞、哈薩克斯坦、澳大利亞、印度尼西亞、智利同比增長出現(xiàn)三位數(shù)的飆升。特別是對東盟國家的出口明顯提速，對越南、泰國出口額同比增幅分別達(dá) 46．97％和 76．95％。

雷沃重工的谷神水稻機(jī)成為緬甸、越南稻田里的常客；而一拖的東方紅甚至出口到了傳統(tǒng)機(jī)械強(qiáng)國德國。

經(jīng)過70年的努力，在大馬力高端拖拉機(jī)領(lǐng)域，中國終于獲得了在本土市場參與競技的資格。然而，在拖拉機(jī)工業(yè)的道路上，前面仍然有望而生畏的國際巨頭，有正在變化的行業(yè)趨勢，中國拖拉機(jī)的逆襲之路，只能算走了一半。

【05】

國際著名農(nóng)機(jī)企業(yè)凱斯紐荷蘭公司對智能農(nóng)機(jī)有一個定位：“將徹底改變?nèi)祟愞r(nóng)業(yè)的面貌�！�

這種改變的一個可能，是先完成系統(tǒng)設(shè)定，剩下的犁地、施肥、播種作業(yè)，由無人操控的拖拉機(jī)自主完成。

作為開了26年拖拉機(jī)的河南農(nóng)機(jī)手張萬國，對作業(yè)可謂熟悉不過，但在快手上看到德國智能拖拉機(jī)的作業(yè)方式，還是感到震撼無比。

不過，在2020年的6月，他得到了一個機(jī)會，駕駛“東方紅2204北斗衛(wèi)星自助定位拖拉機(jī)”，完成一次智能化作業(yè)。

在26年的駕齡中，張萬國最頭疼的是保持犁地的絕對直線，特別是在大農(nóng)場。一旦跑歪了，犁到旁邊的壟上，就必須退回去重開，極其耽誤工時。

但這臺東方紅智能拖拉機(jī)幫助他解決了這個問題�！盁o人操作，完全走直線，一遍搞定。”

張萬國所感慨的，恰恰是大型智能拖拉機(jī)取代傳統(tǒng)拖拉機(jī)的一個重要原因。他駕駛的這臺東方紅智能拖拉機(jī)，借助北斗導(dǎo)航和雷達(dá)視覺測量系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動直線、轉(zhuǎn)彎操作，而且可以夜間作業(yè)，效率大大提升。

井溝村供銷社辦公室主任韓新亞說：“用東方紅智能大馬力拖拉機(jī)，可以實現(xiàn)單日作業(yè)200畝，以前普通拖拉機(jī)只能作業(yè)100畝，效率差了1倍。而我們?yōu)檗r(nóng)民服務(wù)的價格并沒有變，這意味著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本可以降低很多�！�

在這條路上，一拖的努力并沒有停止，無駕駛室、純電動的“超級拖拉機(jī)一號”，采用5G通信技術(shù)，可以適應(yīng)平原、丘陵全地況，實現(xiàn)規(guī)劃精確操作的5G拖拉機(jī)，組成了保障農(nóng)業(yè)的“農(nóng)機(jī)天團(tuán)”，奔馳在2022年的春日田野中。

一輛拖拉機(jī)能帶給中國農(nóng)民的價值，正在于此。

拖拉機(jī)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，相比電子產(chǎn)業(yè)的摩爾定律式的突破創(chuàng)新，它需要優(yōu)勢積累，需要漸進(jìn)改良。

它又是一個特殊的行業(yè)，它的主要應(yīng)用場景之一在農(nóng)業(yè)，又需要一個完整的工業(yè)體系作為配合，因此稱它“拖動農(nóng)業(yè)，拉動工業(yè)”，并不為過。

無論是在70年前打破格局的東方紅54，還是風(fēng)靡神州的小四輪，以及今天與國際巨頭同場競技的大馬力智能拖拉機(jī)，它們扮演的角色，都是中國農(nóng)業(yè)的墾荒者，它們解放農(nóng)民的雙手，換下疲憊的耕牛，與萬千農(nóng)民一起，向荒田、灘涂、山地印上車轍，滴下汗水，造就良田。端牢飯碗，造就豐收，奔向共富。

這是一個產(chǎn)業(yè)的逆襲，也是一個民族的自立與自強(qiáng)。

——END——

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       原文標(biāo)題 : 奔跑吧，中國拖拉機(jī)