百度蘋果造車，是認真的

身為BAT三大廠之一的百度，雖然近年來一直在經(jīng)受業(yè)績下滑、增長乏力的陣痛中，但是并不妨礙李彥宏在新能源汽車領域下重注。
與AT兩大廠走“建立生態(tài)圈”思路不同，百度走的是整車制造路線，親自下場造車，并且搭載自家潛心研發(fā)多年的自動駕駛系統(tǒng)。

很多互聯(lián)網(wǎng)大廠不愿意下場造車，原因就在于造車不同于互聯(lián)網(wǎng)虛擬產(chǎn)品，生產(chǎn)時間線和成本過長過高。一般情況下，造車的時間最快需要36個月左右，這個時間還未包括前置技術儲備規(guī)劃以及工廠建設。而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，長達4－5年的造車時間周期，可能意味著風口已經(jīng)完全過去。

但是百度面臨的局面相對來說更為復雜，即便時間周期長，百度也無法放棄的了。BAT三大廠近年已經(jīng)頻頻被后起之秀挑戰(zhàn)，百度無法找到新的增長贏利點，生態(tài)圈也未建立，除了百度搜索之外，百度似乎已經(jīng)沒有能拿得出手的產(chǎn)品了。

這種情況下，李彥宏押注造車，似乎已經(jīng)是不得已而為之的“落子”。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家全新的智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

百度汽車公司會獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司。

是的，以后我們可以在馬路上見到印著百度Logo的新能源汽車。

百度造車雄心大展，而百度更廣闊的目標，是無人駕駛。

早在2013年，百度就已經(jīng)開始研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。2017年，百度正式開始推出Apollo系統(tǒng)。目前為止，百度準備在國內(nèi)30個城市部署超過3000輛自動駕駛出租車。換言之，百度的“阿波羅”已經(jīng)足夠成熟。

早在2019年，就有消息稱百度Apollo可以達到領先其他企業(yè)的L4自動駕駛級別。2020年底，百度首次推出高級別自動駕駛方案ANP。其副總裁稱，將在未來三年超過100萬輛新能源汽車上搭載ANP。

李彥宏堅信，自己的Apollo將成為未來汽車競爭的殺手锏。

與百度相同，蘋果也是親自下場造車。

作為行業(yè)領先巨頭，蘋果想進入的領域自然會引起極大關注。在2014年，蘋果開啟了“泰坦”造車計劃。直到四年后，庫克才坦承蘋果還在繼續(xù)進行這一項目，并且重點放在了自動駕駛技術領域。

自2017年以來，蘋果已經(jīng)在汽車領域申請了百件專利。而蘋果造車呼聲也是越來越高。終于到2021年2月3日，蘋果宣布向韓國起亞投資4萬億韓元建廠造車，將于2024年推出蘋果汽車。

但是沒過幾天，現(xiàn)代起亞方面宣布并未和蘋果達成以上協(xié)議，股價瞬間暴跌。而蘋果和日產(chǎn)的談判也破裂，讓蘋果造車陷入了疑云。

雖然蘋果造車呼聲極高，但是幾年下來，蘋果都沒有找到合適的合作對象。原因就在于蘋果以往成功的產(chǎn)業(yè)鏈模式在汽車行業(yè)里行不通，有實力的車企都不愿意“淪為”蘋果的代工廠，而是想擁有更大的話語權，這一點與蘋果在以往產(chǎn)業(yè)鏈中做主的局面大有不同。

蘋果對于產(chǎn)業(yè)鏈的把控欲望，使得其至今仍未達成板上釘釘?shù)脑燔嚭献�，蘋果汽車在未來很長一段時間內(nèi)，落地可能依然遙遙無期。

小米將要來臨？

而近期最讓人關注的造車新聞，莫過于小米將會入局新能源造車。雖然小米方面已經(jīng)否認，但是否認公告的詞句變化，讓人嗅到了一股不一樣的氣息。

2月19日，小米造車新聞一出，小米集團股價陡然上升14％。隨后小米否認，市值又瞬間蒸發(fā)600億港幣。

小米一改以往的“極力否認”的聲明，而是“曖昧地”使用了“還未進入到正式立項階段，將會進行持續(xù)評估及研究”。

雖然小米還未正式下場，但是所有人都相信，小米造車不遠了。雷軍身為蔚來的第一批投資人，自然深知新能源汽車的發(fā)展脈絡。

小米造車新聞能夠引發(fā)如此之大的反響和熱度，正是因為小米在生態(tài)鏈產(chǎn)業(yè)中取得的成功。小米知名的已經(jīng)不再是手機單一產(chǎn)業(yè)，而是全系家居產(chǎn)品。

而所有人都在猜想，小米造車會不會繼續(xù)沿用米家產(chǎn)業(yè)鏈模式，使用代工生產(chǎn)，在新能源汽車領域?qū)崿F(xiàn)新一輪的價格攻勢。

或許在不久將來，我們也可以見到“1999”的小米新能源汽車。

大廠或許有大未來？

互聯(lián)網(wǎng)大廠們紛紛入局新能源汽車行業(yè)，涉足造車，不僅說明新能源汽車發(fā)展得如火如荼，更因為其未來有著廣闊的前景。
大廠們進入該領域的方式也各有不同：

騰訊阿里發(fā)力于生態(tài)圈建設，投入巨資只為打造下一個“微信朋友圈”以及“淘寶生活圈”，而不涉及下場造車；

百度蘋果在無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)上奮步向前，百度已經(jīng)在Apollo上取得了領先的成果，并且和吉利達成合作造車，李彥宏的百度汽車夢即將實現(xiàn)。而蘋果則依然受困于“產(chǎn)業(yè)鏈把控思想”遲遲未能與車企達成合作造車，蘋果造車依舊遙遙無期；

華為期望成為新能源汽車全棧服務商，已經(jīng)推出的Hicar系統(tǒng)深受消費者青睞。但是如果華為想更進一步，還需要得到車企的合作信任；

小米則是仍在觀望，雷軍作為頂級投資人深知好菜不晚的道理。不論小米何時入局造車，都會掀起一陣風暴。

在現(xiàn)有條件下，難以言明各家互聯(lián)網(wǎng)大廠的造車思路和模式孰優(yōu)孰劣。

BAT以及華為都是力爭抓住新能源智能汽車的產(chǎn)業(yè)終端服務，除了百度外，其他三家都不執(zhí)著于親自下場造車，而是將目光放在了人機交互圈上。而百度則是希望依仗無人駕駛，在未來扳回一城。蘋果和小米作為手機廠商，造車形勢愈發(fā)難以預估。

圖注：雷軍與何小鵬

但是縱觀各大廠商的造車計劃，不難看出各大廠商都是希望能在新能源汽車領域中占據(jù)到主導地位。不止是作為一個陪襯，而是作為主導者能夠掌管行業(yè)話語權，這一點在華為的計劃中尤為明顯。

而各家廠商的計劃中，彰顯的另一點則是對智能汽車的強調(diào)。

不論是阿里騰訊，還是華為百度，都是在強調(diào)智能汽車的研發(fā)和部署，新能源汽車只是作為搭載平臺而言。換言之，互聯(lián)網(wǎng)廠商是意欲和車企形成差異化競爭，而不受制于汽車研發(fā)實力的限制。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)大廠手中掌握的海量大數(shù)據(jù)，是特斯拉都無法比擬的優(yōu)勢。

想法很美好，但是現(xiàn)實仍然冷峻。

車企們深知互聯(lián)網(wǎng)大廠的打算，諸如比亞迪之類車企都在自行研發(fā)操作系統(tǒng)而不愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達成合作，放棄話語權。未來，車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠對于話語權的爭奪，可見得會愈加激烈。

前路漫漫，互聯(lián)網(wǎng)大廠的造車之路仍充滿未知。

THE END

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       原文標題 : 互聯(lián)網(wǎng)大廠造車，會是黃粱一夢嗎？