今后將長(zhǎng)期處于基建期 修煉內(nèi)功應(yīng)是企業(yè)常態(tài)

雖然智能交通前景可期，但在�？低�視副總裁徐志軍看來(lái)，智能交通真正要進(jìn)入黃金發(fā)展期，還有一些瓶頸問(wèn)題亟待突破。

“現(xiàn)在的智能交通產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)，離智慧城市建設(shè)真正需要的智能交通需求，距離其實(shí)還挺大的。所以，我覺(jué)得現(xiàn)在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產(chǎn)品、技術(shù)上有更好的突破。而且，未來(lái)我們可能會(huì)面臨一個(gè)非常大的變化，即，智能化的場(chǎng)景會(huì)更加多樣化、碎片化，這對(duì)我們的技術(shù)也提出了更高要求。所以，智能交通其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走�！毙熘拒姳硎荆�但反過(guò)來(lái)講，未來(lái)在城市交通這塊，運(yùn)營(yíng)、服務(wù)方面可能蘊(yùn)含更大的發(fā)展空間�！耙�?yàn)槲磥?lái)的交通管理是一個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)，如果交通運(yùn)營(yíng)管理做好了，整個(gè)社會(huì)的效率就提升了。”

大華股份國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)中心副總裁楊斌認(rèn)為，智能交通發(fā)展應(yīng)該有兩個(gè)階段。第一個(gè)階段是基礎(chǔ)建設(shè)階段，即基建期，第二個(gè)階段是運(yùn)營(yíng)期。他判斷，過(guò)去20年及今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是在基建期�！耙�?yàn)橹挥谐浞诌_(dá)到了基建的水平，數(shù)據(jù)的收集能夠全面了、充分了、準(zhǔn)確了，各種交通工具與人員能夠充分協(xié)調(diào)了，才有可能將整個(gè)城市的智能交通運(yùn)營(yíng)起來(lái)。而我們目前所具備的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，所以我認(rèn)為，智能交通目前還處于一個(gè)基建的階段�！�

雖然判定今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，智能交通仍然將處于基建期，但是楊斌仍然相信這個(gè)行業(yè)依舊具備一個(gè)很大的增量潛力。他說(shuō)，智能交通經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展，在很多城市已經(jīng)面臨更加細(xì)致的訴求，比如說(shuō)在一些特大和超大城市，對(duì)于交通的管理已經(jīng)演變?yōu)橐唤忠徊撸�即解決每條街道所面臨的不同的交通問(wèn)題，用精細(xì)化、智能化的手段將每條街治理得井井有條。這意味著智能交通的市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)化了，也進(jìn)一步擴(kuò)大了。

“未來(lái)智能交通的路子很寬，關(guān)鍵看我們?cè)趺醋�。在技術(shù)和服務(wù)上做更好的提升，是應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段一些瓶頸問(wèn)題最有效的一個(gè)方法�！毙熘拒姳硎荆�當(dāng)然，智能交通是一個(gè)智能的物聯(lián)網(wǎng)，除了感知，還要反饋。它需要一個(gè)非常適合的智能物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)�！俺鞘薪煌ü芾�，包括城市大腦不是一家企業(yè)能夠搞定的。因此，未來(lái)一定要建立生態(tài)體系。整個(gè)智能交通的發(fā)展需要很多企業(yè)，包括智能算法的企業(yè)、集成商和一些互聯(lián)網(wǎng)公司，圍繞著城市管理需要來(lái)組建一個(gè)生態(tài)體系，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展�！�

楊齊期認(rèn)為，2019年對(duì)于智能交通行業(yè)來(lái)講，應(yīng)該是積累的一年，是提升內(nèi)功的一年。“很多新的技術(shù)都已經(jīng)融入到我們行業(yè)里面來(lái)，我們要把這些技術(shù)好好消化，引用到我們項(xiàng)目中去，引用到我們產(chǎn)品中去，在未來(lái)的智能交通建設(shè)中，能夠?qū)⑦@些技術(shù)以產(chǎn)品和服務(wù)的形式展現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，我們還要堅(jiān)持，持之以恒。這個(gè)行業(yè)的前景很廣，所有參與者們，一定要堅(jiān)持，因?yàn)楹竺孢�會(huì)有很大的增長(zhǎng)�！�