悄無聲息的貨拉拉，被拉上了風(fēng)口浪尖之上。

日前，“23歲女生乘坐貨拉拉車搬家途中跳窗身亡”的消息，引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)媒體報道，在湖南長沙，一位年僅23歲的女孩在2021年2月6日晚上9點左右，搭乘貨拉拉運輸車搬家，在運送途中跳窗，最終醫(yī)治無效身亡。

直到2月21日貨拉拉發(fā)布事件說明，稱公司已經(jīng)成立專項小組負責(zé)此事，并表示在該事件中平臺不會逃避該承擔(dān)的責(zé)任。

這件事情發(fā)生的時機，對于貨拉拉而言可謂是非�！皽惽伞�。1月份貨拉拉迎來F輪共15億美元的融資，使得估值達到100億美元，此次融資由紅杉資本中國、高瓴資本領(lǐng)投。還有消息稱，貨拉拉近期正在準(zhǔn)備上市事宜，預(yù)計將于今年下半年IPO。此時出現(xiàn)重大問題，顯然是貨拉拉并不想看到的。

想上市的貨拉拉，美夢破碎？

2020年，同城貨運儼然成為了一個新的風(fēng)口�；蛟S是蛋殼暴雷事件，讓許多人們逃離長租公寓，總而言之，在整個2020年，同城貨運的熱度在不斷上漲。

熱度之下，吸引了諸多選手的入場。2020年6月，滴滴貨運在首批試運營城市成都和杭州正式上線，開放首日兩成單日總訂單就突破了一萬單。今年年初，滴滴貨運完成15億美元的A輪融資，成為了貨拉拉強有力的競爭者。而另一家貨運平臺滿幫集團，也同樣收獲了17億美元融資，正式進軍同城貨運市場。

此時的貨拉拉，在面臨著大敵當(dāng)前的當(dāng)下，發(fā)生了這樣重大的事故，顯然對其IPO將造成極大影響。

本來，貨拉拉的前途幾乎“一片光明”。一個月前完成的F輪15億美元融資，距離其E輪5．15億美元融資，僅僅不到一個月時間。顯然，貨拉拉備受資本市場的看好。結(jié)合將于下半年IPO的消息，摩根大通和摩根士丹利給出的目標(biāo)估值達到300億美元，兩輪快速的融資就如同是為其上市前所注入的強心劑。

貨拉拉所在的同城貨運市場，極具發(fā)展?jié)摿�。根�?jù)《2020－2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3．5％，這意味著仍然有超過90％的市場尚未被挖掘。巨大的市場發(fā)展前景，意味著貨拉拉的未來仍然有著龐大的發(fā)展空間。

但一場“突如其來”的變故，擋住了貨拉拉繼續(xù)向前狂奔的路，同時也將其上市美夢打碎。

要變成第二個滴滴順風(fēng)車？

某種意義上來說，發(fā)生這樣的事件，對于貨拉拉而言，應(yīng)該是必然。尤其是，這次事件與曾經(jīng)的滴滴順風(fēng)車事件有著諸多相似之處。

在微博上，去世女孩家屬曾發(fā)布文章稱，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，并且當(dāng)家屬在詢問車內(nèi)是否有錄音錄像資料時，貨拉拉工作人員回復(fù)稱車內(nèi)沒有任何錄音錄像設(shè)備，而貨拉拉APP也并不會像滴滴一樣擁有自動錄音功能。

實際上，在滴滴順風(fēng)車并未發(fā)生問題之前，滴滴在對于順風(fēng)車同樣缺乏的監(jiān)管。直到在連續(xù)多次出現(xiàn)安全問題之后，最終導(dǎo)致順風(fēng)車業(yè)務(wù)停運，滴滴才對自身運營車輛的安全性進行了徹底的改變與完善。

順風(fēng)車事件對于滴滴的影響是巨大的。按照極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，滴滴出行月均DAU曾從2018年8月的1600萬下滑至12月的1105．7萬，4個月時間下滑近500萬。網(wǎng)約車安全事件甚至導(dǎo)致中國共享出行市場均受到大幅影響。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年間，中國共享出行行業(yè)的市場規(guī)模有993億元增長至2837．6億元，年均復(fù)合增長率達30％。值得注意的是，2017年共享出行市場規(guī)模增速達到近60％，受到2018年連續(xù)兩起順風(fēng)車乘客遇害事件之后，2018年的增速迅速縮水至20％左右。很顯然，安全問題對于涉及乘客運送的行業(yè)而言，影響頗深。

不過，與順風(fēng)車這類出行業(yè)務(wù)相比，同城貨運也有一定的區(qū)別。

貨拉拉在本質(zhì)上僅僅是貨運運輸，因此大部分選擇貨拉拉的用戶基本上都是以運輸貨物為主，很少會有用戶跟車。這也使得平臺更多的關(guān)注精力放在貨物運輸過程的保管評估上，而忽略了用戶跟車而可能造成的安全隱患。這也是貨拉拉的運輸車輛很少有安裝了監(jiān)控攝像或者錄音設(shè)備。

但有乘客選擇跟車，這幾乎就與搭乘網(wǎng)約車沒有區(qū)別，而車上沒有監(jiān)控錄音設(shè)備，顯然是有著極大的安全隱患。雖然貨拉拉的主要業(yè)務(wù)并不是網(wǎng)約車，但其性質(zhì)也導(dǎo)致使得其與網(wǎng)約車形式有一定相似度。對于會涉及到網(wǎng)約車類似業(yè)務(wù)的平臺而言，為什么沒能將安全保護措施做好，這是貨拉拉必須要反思的問題。

滴滴在經(jīng)歷了順風(fēng)車之后，可謂是元氣大傷。在順風(fēng)車業(yè)務(wù)被叫停之后，滴滴所占據(jù)的大量市場份額，直接被后來者瓜分，曾經(jīng)在順風(fēng)車上被滴滴打壓的嘀嗒出行，再無對手。2020年10月份，嘀嗒正式向港交所遞交招股書。嘀嗒在所發(fā)布的招股書中稱，根據(jù)市場調(diào)研公司Frost ＆ Sullivan報告，2019年嘀嗒在國內(nèi)順風(fēng)車市場排名第一，市占率為66．5％。

滴滴的因為在安全上的缺失，使得自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)幾乎灰飛煙滅，而同樣出現(xiàn)安全事故的貨拉拉，如今正在一步步走上滴滴的老路。

內(nèi)憂外患之下，貨拉拉還能走多遠？

對于安全保護措施的缺失，并不是貨拉拉僅有的問題。

在黑貓投訴平臺上，貨拉拉的被投訴量超過3000次。其中大部分的投訴都是貨拉拉司機服務(wù)態(tài)度差、亂收費和收費不合理。有用戶表示，貨拉拉對于司機的服務(wù)質(zhì)量把控較差，這也導(dǎo)致了大多數(shù)的投訴都集中在對司機服務(wù)質(zhì)量上。

與滴滴從司機每單中抽成盈利不同，貨拉拉采用會員制注冊的方式。司機想要在貨拉拉平臺上接單，首先需要繳納一定的會員費。如若想要對司機資質(zhì)進行審核，將大幅度的削減從會員費上獲取到的利潤，這或許也是貨拉拉在對司機審核相對滴滴較為放松的原因。

除卻貨拉拉內(nèi)部對于安全措施的意識薄弱，在外部上，貨拉拉也面臨著強敵的巨大壓力。

與曾經(jīng)的滴滴不同，雖然在順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭到毀滅打擊之時，滴滴依然還有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能夠支撐，而反觀貨拉拉，唯一的業(yè)務(wù)僅僅是依靠貨物運輸。

在貨拉拉的背后，另外幾家企業(yè)也正在虎視眈眈的盯著它。

滴滴旗下的滴滴貨運，依托著自身強大的本地出行服務(wù)平臺，已經(jīng)掌握了大量的用戶資源；同時在產(chǎn)品知名度上，顯然比貨拉拉更強。不僅如此，滴滴背后的資本力量，也遠遠不是貨拉拉所能夠?qū)Ρ鹊�。滴滴在本地出行所積累多年的算法以及數(shù)據(jù)累計，也是貨拉拉難以追趕的。至少，在安全上，貨拉拉就已經(jīng)不是滴滴的“對手”。

而另一對手，則是老牌貨運企業(yè)滿幫集團。滿幫集團是由江蘇運滿滿和貴陽貨車幫兩家公司于2017年12月22日合并成立，其主要是通過大數(shù)據(jù)于人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率，打造連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺。滿幫集團就如同一個物流版的滴滴一般，將共享出行的思想挪到了貨運上。

同樣是去年11月份，滿幫集團宣布完成約17億美元的新一輪融資。在宣布完成新一輪融資之時滿幫集團還宣布對集團運力板塊平臺運滿滿進行了品牌迭代升級，以“運滿滿”品牌正式進軍同城貨運市場。

得益于滿幫集團在公路干線物流服務(wù)上的長久累積，截至2020年11月份，其平臺認(rèn)證司機已經(jīng)超過1000萬，認(rèn)證貨主則超過500萬。借助這一龐大規(guī)模和基礎(chǔ)，進軍同城貨運的滿幫集團，無疑也是貨拉拉的勁敵。

除了后來的強大競爭者以外，同樣還有爭斗已久的快狗打車也在盯著貨拉拉的一舉一動�？旃反蜍嚨那吧硎�58速運，其背后是五八到家作為支撐。58自身所擁有的本地生活服務(wù)平臺，能夠為快狗打車進行導(dǎo)流，同時有著58的資金背書，快狗打車一直以來都是貨拉拉無法忽視的勁敵。

正如滴滴順風(fēng)車事件之后，直到如今滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)都沒能恢復(fù)元氣，而貨拉拉在經(jīng)歷此次事件之后，其業(yè)務(wù)必然會遭到較大沖擊，在當(dāng)前正在被競爭對手虎視眈眈的情況下，這顯然是貨拉拉并不想看到的狀況。最終，一旦事情走向不利的方向，貨拉拉想要再掙扎起來，必然非常艱難。如此看來，貨拉拉的IPO夢，在短時間里，將成為“白日夢”。

無論貨拉拉能否上市，以及跳窗事件的走向如何，但至少在許多用戶的眼中，貨拉拉已經(jīng)被打上了一個大叉。

貨拉拉，似乎已經(jīng)步上了滴滴的后塵，正在走向深淵。

作者：松鼠魚

文章來源：松果財經(jīng)，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)