摘要：1：回顧電動(dòng)車及增程車的發(fā)展歷史。（上篇內(nèi)容）

2：回顧沼氣應(yīng)用的發(fā)展歷史。（中篇內(nèi)容）

3：沼氣與LY混動(dòng)車的結(jié)合，使得沼氣將取代石油成為交通第一大能源。（下篇內(nèi)容）

第一輛電動(dòng)車于1881年制造出來，發(fā)明人為法國(guó)工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯韋（也稱：古斯塔夫·特魯夫），這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。1776年，意大利科學(xué)家沃爾塔通過分析，測(cè)定沼氣的主要成分為甲烷和二氧化碳。1781年，法國(guó)科學(xué)家穆拉發(fā)明人工沼氣發(fā)生器。之后，沼氣逐漸被人們所利用。

電動(dòng)車和沼氣的結(jié)合原本可以在1881年到現(xiàn)在的任何一年內(nèi)被人們發(fā)現(xiàn)，在1920年以前電動(dòng)占據(jù)出行市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如果在這近四十年的時(shí)間內(nèi)。人們發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)車和沼氣結(jié)合、協(xié)同發(fā)展的方法。那么人類就不會(huì)進(jìn)入化石能源時(shí)代。

下面我們看看電動(dòng)車發(fā)展的各個(gè)歷史階段

初期

圖 1 早年化學(xué)電能電動(dòng)車

圖 2 第一臺(tái)鉛酸電池、可充電電動(dòng)車

電動(dòng)車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik ？nyos最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。1837年，托馬斯因此獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國(guó)出現(xiàn)的專利。

電池電動(dòng)車的歷史。世界上第一輛電動(dòng)汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯韋，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車；而在1873年，由英國(guó)人羅伯特·戴維森用一次電池作動(dòng)力發(fā)明的電動(dòng)汽車，并沒有列入國(guó)際的確認(rèn)范圍。后來就出現(xiàn)了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。

中期

1860——1920階段：隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的運(yùn)用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。1859年法國(guó)偉大的物理學(xué)家、發(fā)明家噶斯頓·Plante發(fā)明了可充電的鉛酸電池。

19世紀(jì)末期到1920，在早期的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛有著更多優(yōu)勢(shì)：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價(jià)格低廉，這形成了以蒸汽、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)三分天下汽車市場(chǎng)。

停滯期

1920 ——1990階段：隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場(chǎng)、鏟車等領(lǐng)域）。

電動(dòng)車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。隨著石油資源的滾滾流向市場(chǎng)，人們幾乎忘記還有電動(dòng)車的存在。相對(duì)運(yùn)用在電動(dòng)車上的技術(shù)：電驅(qū)動(dòng)、電池材料、動(dòng)力電池組、電池管理等等也無法得到發(fā)展或運(yùn)用。

最早的增程式汽車

手工藝鐵匠工人階層出身的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，在創(chuàng)立保時(shí)捷汽車公司之前，他于1896年獲得了輪轂電機(jī)專利，隨后設(shè)計(jì)了四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車Lohner－Porsche，時(shí)速可達(dá)56km／h，打破了多項(xiàng)奧地利速度紀(jì)錄，震驚了1900年的巴黎萬國(guó)博覽會(huì)。

量產(chǎn)的汽車性能在當(dāng)時(shí)較突出，但存在續(xù)航里程較短，也就是今天說的里程焦慮等問題。為了解決這一難題，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷又加上了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，從而打造了世界上第一輛串聯(lián)式汽油機(jī)混合動(dòng)力汽車，是最早的“增程式電動(dòng)汽車”（Range Extender Electric Vehicle）。

圖 三 早期增程式混動(dòng)車

同時(shí)，Lohner－Porsche有電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)源、有鉛酸電池與油箱兩個(gè)能量源，發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來發(fā)電、不能直接驅(qū)動(dòng)車輪。

由上面歷史故事發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)缺失是人類進(jìn)入石油時(shí)代的根本原因。而非電動(dòng)車性能、電機(jī)電池電控技術(shù)落后。而消費(fèi)者往往會(huì)在可選擇范圍里選擇最好。電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車就這樣被PK掉了。