近年來，業(yè)界在流傳“南船北船合并”的消息，但一直沒有得到實(shí)錘。直到昨日，中國船舶工業(yè)股份有限公司（簡稱中船集團(tuán)）發(fā)表了通知，稱中船集團(tuán)正與中國船舶重工集團(tuán)有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組。而中船集團(tuán)旗下上市公司中國船舶、中船防務(wù)、中船科技紛紛發(fā)表了相關(guān)的公告。

與此同時(shí)，中船重工旗下上市公司中國重工、中國海防、中國動(dòng)力、久之洋、中國應(yīng)急均公告表示接到控股股東中船重工有關(guān)于重組的通知，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。

此消息一下，8家上市公司市值馬上大幅飆升。對(duì)于船舶工業(yè)行業(yè)來說，兩船合并無疑是一大利好。中船集團(tuán)（南船）與中船重工（北船）是船舶工業(yè)兩大集團(tuán)，在業(yè)務(wù)上各有倚重，此次重組將能形成一個(gè)超級(jí)巨型的船舶集團(tuán)，這是繼南北車合并后又一個(gè)巨無霸出現(xiàn)——中國“神船”。

南船與北船早有淵源

根據(jù)官方資料顯示，中船集團(tuán)和中船重工均成立于1999年7月1日，是由中國船舶工業(yè)總公司分拆成立的，由原第六機(jī)械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來，是中國造船行業(yè)的兩大國企。

中船集團(tuán)與中船重工合并重組消失傳聞已久，早在2015年就有領(lǐng)導(dǎo)建議將南船、北船兩大兩大集團(tuán)進(jìn)行合并，因?yàn)閮纱蠹瘓F(tuán)分割，導(dǎo)致了企業(yè)發(fā)展的局限性，同時(shí)不利于中國船舶產(chǎn)品的制造能力提升。

南北船分開獨(dú)立發(fā)展了20年，各自的資產(chǎn)規(guī)模都已經(jīng)超過千億，已經(jīng)成為行業(yè)的兩大巨頭。中船集團(tuán)在世界500強(qiáng)中名列第364位，而中船重工排名第245位，居于全球船舶企業(yè)第一位。

目前，中船重工已經(jīng)擁有5家上市公司，科研院所29家，同時(shí)發(fā)展了18家境外機(jī)構(gòu)，上百家二級(jí)單位和二級(jí)企業(yè)，總資產(chǎn)已經(jīng)超過5000億。而中船集團(tuán)擁有3家上市公司，40余家二級(jí)單位，在全球8個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有駐外機(jī)構(gòu)。

兩船合并是大勢(shì)所趨

在今年兩會(huì)上，國資委主任肖亞慶曾經(jīng)表示，今年將加大力度進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)裝備制造、船舶、化工等領(lǐng)域戰(zhàn)略重組。而南北船合并傳聞已久，他們各有優(yōu)勢(shì)和短板，兩者合并是眾望所歸。

當(dāng)前船舶行業(yè)處于低迷期，產(chǎn)業(yè)出了產(chǎn)能過剩的問題。加上外來企業(yè)的競(jìng)爭，例如日本和韓國的大型船廠整合，使得行業(yè)競(jìng)爭格局起了新的變化。那么，中國船舶工業(yè)要提升統(tǒng)合競(jìng)爭力，合并是最好的選擇。

其實(shí)，南北船的戰(zhàn)略重組有利于優(yōu)化國有資本，為船舶行業(yè)向高質(zhì)量、智能化的發(fā)展提供強(qiáng)大的助力。兩船的整合不僅有利于船舶板塊的發(fā)展，更有可能推動(dòng)海外一連串的發(fā)展的效應(yīng)，能進(jìn)一步提升中國船業(yè)在全球的地位。

據(jù)悉，南北船整合后的新集團(tuán)年?duì)I業(yè)收入有望超過5000億元，成為全球市場(chǎng)最大的造船公司。此次合并減少了無效的競(jìng)爭，有利于集中資源優(yōu)勢(shì)，減負(fù)增效，將優(yōu)質(zhì)資源集中在更高端的產(chǎn)品領(lǐng)域上。

船舶工業(yè)迎來新挑戰(zhàn)

中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了70年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界第一造船大國。不過，近年來，我國船舶工業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一是產(chǎn)能過剩的問題凸顯，不利于船舶產(chǎn)業(yè)的健康的展。其次是產(chǎn)業(yè)低迷，全球需求訂單大幅萎縮，企業(yè)轉(zhuǎn)型壓力不斷加大。

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)快速崛起，為許多傳統(tǒng)行業(yè)帶來了新的發(fā)展思路。船舶船業(yè)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)設(shè)施，利用大數(shù)據(jù)可以提升船舶的使用效率等等。與此同時(shí)，船舶行業(yè)也面臨新技術(shù)帶來的新挑戰(zhàn)，船舶企業(yè)需要投入新的技術(shù)人才和制定相關(guān)的規(guī)劃。

未來船舶發(fā)展的主要方向是智能化，包括無人駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)字化制造、預(yù)測(cè)性維護(hù)等等，這些技術(shù)將為船舶產(chǎn)業(yè)插上“翅膀”，振翅高飛。而近年來，國內(nèi)外的船舶企業(yè)紛紛加入了智能船舶的研發(fā)隊(duì)伍，智能化技術(shù)的突破將成為船舶企業(yè)未來新的競(jìng)爭力。