船舶行業(yè)作為軍工發(fā)展重要的一部分，近年來新承接訂單與手持訂單數(shù)量均呈下行趨勢，2020年新承接訂單較上年下降0．48％為2893萬載重噸，手持訂單數(shù)量為7111萬載重噸，較上年下降12．92％。同時，行業(yè)上游原材料價格的大幅提升壓縮了利潤空間，2020年利潤總額為47．8億元，較上年下降17．3％。

受此影響，行業(yè)內頭部企業(yè)的運營能力也逐年下降�？傮w看來，行業(yè)景氣度的下降以及成本的不斷上升使得船舶行業(yè)發(fā)展面臨較大阻力。

船舶工業(yè)行業(yè)訂單情況逐年走低

軍工行業(yè)是國家安全的支柱，承擔國防科研生產任務，為國家武裝力量提供各種武器裝備研制。目前軍工行業(yè)的基本分類主要有：核工業(yè)、航空工業(yè)、航天工業(yè)、船舶工業(yè)、兵器工業(yè)五個類別。

其中船舶工業(yè)在確保國家的國防安全和推動我國交通運輸業(yè)、海洋開發(fā)業(yè)等重要國民經濟部門的發(fā)展方面具有不可替代的巨大作用。

2013－2020年我國造船承接的新船訂單與手持訂單整體呈下降趨勢。2019年，全國造船承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降3．04％。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降7．55％。

2020年，全國造船承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0．48％。12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12．9％。

造船成本上升限制行業(yè)發(fā)展

船舶工業(yè)中的利潤有大部分來自于船舶制造，鋼材作為造船的主要原料，其價格水平很大程度上決定了造船的成本。

截至目前，鋼材價格指數(shù)最高值達到了133．59點，出現(xiàn)在2021年3月5日；最低值為92．39點，出現(xiàn)在2020年4月10日。根據(jù)鋼材的價格指數(shù)的走勢來看，近段時間來鋼材的價格整體呈上升趨勢，原因除了各類建設項目和企業(yè)提前復工復產釋放了鋼材需求外，還因為鋼材的制造原料鐵礦石的價格大幅上升。

行業(yè)利潤總額總體呈下降趨勢

2010－2020年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額整體呈下降趨勢，在2019年時利潤總額為57．8億元，較上年下降約48．53％，2020年利潤總額為47．8億元，較上年下降17．3％。其中，船舶工業(yè)企業(yè)主要由船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)、船舶改裝企業(yè)、船舶拆除企業(yè)與海工裝備制造企業(yè)構成。

2020年全年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額47．8億元，同比下降約17．3％。其中，船舶制造企業(yè)9．3億元，同比下降84．3％；船舶配套企業(yè)17．4億元，同比下降25．3％；船舶修理企業(yè)19．3億元，同比增長13倍；船舶改裝企業(yè)4．8億元，同比增長33．3％；船舶拆除企業(yè)1．4億元，同比下降41．7％；海工裝備制造企業(yè)虧損4．2億元，同比減虧17．3億元；航標器材及其他浮動裝置的制造企業(yè)虧損0．2億元，與上年持平。

注：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在2016年與2019年的利潤總額情況說明中僅公布了1－11月的數(shù)據(jù)，故2016年與2019年全年數(shù)據(jù)為測算數(shù)據(jù)。

船舶行業(yè)代表性企業(yè)運營能力普遍下降

國內船舶行業(yè)的代表性企業(yè)有中國重工、中國船舶、中船科技與中船防務，通過圖表可以看出2015－2020年前三季度，這四家代表性企業(yè)的總資產周轉率總體呈下降趨勢，說明公司的運營能力逐年下降，銷售能力變弱。可以發(fā)現(xiàn)，船舶行業(yè)整體景氣度的下降對頭部公司造成了影響，同時造船成本的上升也帶來了一定的阻力。

總體來看，通過船舶行業(yè)訂單情況逐年走低，行業(yè)經營效益下行的趨勢可以看出我國船舶行業(yè)的景氣度正在下降，通過這一現(xiàn)象可以推斷目前我國軍工行業(yè)的發(fā)展重心正在從船舶行業(yè)向其他行業(yè)偏移。

來源：前瞻產業(yè)研究院