近年來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng),但受各方面因素影響,全球卻出現(xiàn)了海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”的困境。在這一背景下,疫情爆發(fā)下的經(jīng)濟(jì)冷清與疫情過(guò)后的經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇又?jǐn)_亂了全球供應(yīng)、貨運(yùn)市場(chǎng)。

疫情之下,全球供應(yīng)鏈被中斷,經(jīng)濟(jì)發(fā)展幾乎停滯。而在疫情過(guò)后,全球經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇,出口需求急劇攀升。

當(dāng)前,在諸多重要港口中堆積了遠(yuǎn)超正常水平的空箱數(shù)量,然而疫情的影響并未完全散去,全球空箱回流速度緩慢,致使集裝箱無(wú)法被及時(shí)運(yùn)回,無(wú)法滿足海運(yùn)的巨大需求量。

由此,全球海運(yùn)集裝箱緊缺的境況開始在全球蔓延。解決這一問(wèn)題的方法有三:推動(dòng)海外集裝箱回流、造船與造集裝箱。造集裝箱雖然不是最佳解決方案,但依然推動(dòng)集裝箱需求量大幅攀升,集裝箱緊缺問(wèn)題驟然變得嚴(yán)峻。如此,一場(chǎng)集裝箱爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。近段時(shí)間,集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。對(duì)此,有商家表示價(jià)格并不是問(wèn)題,只要能拿到箱子就行。由此不難看出,這場(chǎng)集裝箱爭(zhēng)奪戰(zhàn)之激烈。

而在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)企業(yè)將從中受益。這是因?yàn)?我國(guó)在全球集裝箱市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)地位。

據(jù)英國(guó)咨詢公司德魯里公布的數(shù)據(jù)顯示,在全球干貨集裝箱和冷藏集裝箱市場(chǎng)中,分別有96%和100%的份額,都是出自中國(guó)企業(yè)之手。

在全球集裝箱市場(chǎng)中,中國(guó)企業(yè)無(wú)疑占據(jù)主導(dǎo)地位。僅中集集團(tuán)、東方國(guó)際集裝箱與新華昌集團(tuán)這三家中國(guó)集裝箱企業(yè)的產(chǎn)能,便占到了全球的82%,表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)。

如今,三家企業(yè)均已經(jīng)爆單,公司產(chǎn)能正處在滿載狀態(tài)。可以預(yù)見(jiàn),三家企業(yè)將在今年交出一份令人滿意的答卷。

其實(shí),中國(guó)集裝箱產(chǎn)業(yè)起步并不算早,到1991年時(shí)中國(guó)集裝箱生產(chǎn)量也不過(guò)占全球7．2%的份額。不過(guò),中國(guó)集裝箱憑借著低成本優(yōu)勢(shì)快速成長(zhǎng),同時(shí)中國(guó)還有距離供貨地近等優(yōu)勢(shì),由此,中國(guó)在這一領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。

此后,中國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、智能生產(chǎn)水平等多方面的努力,又進(jìn)一步鞏固了中國(guó)企業(yè)的地位。

到2021年,中國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量已經(jīng)蟬聯(lián)25年全球冠軍,有著難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

如今全球集裝箱緊缺的困境,對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),將是一次進(jìn)一步穩(wěn)固自身優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。