美團(tuán)也加入無(wú)人配送的隊(duì)伍。

近日美團(tuán)對(duì)外發(fā)布了無(wú)人配送戰(zhàn)略，稱(chēng)要“用無(wú)人駕駛技術(shù)打造全球最大的友好交互智能配送生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，加速無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展。”口氣很大。

具體來(lái)看，美團(tuán)的無(wú)人配送在走兩條路，一條是美團(tuán)自己做研發(fā)，設(shè)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)。另一條路是，和第三方合作企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)合作。在現(xiàn)場(chǎng)美團(tuán)公布無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)策略，稱(chēng)歡迎無(wú)人駕駛上下游企業(yè)入駐，并給出的四項(xiàng)支持：

其一，運(yùn)營(yíng)支持，基于歷史訂單的大數(shù)據(jù)分析，選擇合適的部署區(qū)域；

其二，商家打通，美團(tuán)與440萬(wàn)商戶合作，更會(huì)拓展更多合作商戶。

其三，銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，地面銷(xiāo)售可以促成與園區(qū)、物業(yè)的合作。

其四，充電維保，53萬(wàn)＋騎手體系可以對(duì)地面維護(hù)保養(yǎng)提供支持。

現(xiàn)成的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)無(wú)人駕駛企業(yè)有一定吸引力。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的介紹來(lái)看，美團(tuán)無(wú)人配送為短途配送，主要應(yīng)用在兩個(gè)環(huán)節(jié)。取餐環(huán)節(jié)，餐館將餐放到無(wú)人車(chē)?yán)铮瑹o(wú)人車(chē)通過(guò)智能導(dǎo)航和路線規(guī)劃送到等候在門(mén)口的配送小哥手中，適用大型商超，餐館距離商超大門(mén)距離較遠(yuǎn)。另一個(gè)是最后一公里配送環(huán)節(jié)，配送小哥把外賣(mài)放到無(wú)人車(chē)內(nèi)，無(wú)人車(chē)送到顧客手中，用戶用手機(jī)驗(yàn)證碼取餐。適用于人員集中的辦公樓、高校。

所謂的配送無(wú)人車(chē)基本就是快遞柜加上無(wú)人駕駛技術(shù)，在小型無(wú)人車(chē)上安裝幾個(gè)一些快遞盒子。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示出來(lái)的美團(tuán)無(wú)人配送新款概念車(chē)，據(jù)說(shuō)采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)

無(wú)人配送并不新鮮，菜鳥(niǎo)京東有更早一步的嘗試。

早在2016年9月，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布視頻介紹了自家研發(fā)的新一代無(wú)人送貨機(jī)器人小G。同一天，京東宣布其自主研發(fā)的無(wú)人配送車(chē)已進(jìn)入道路測(cè)試階段。

依據(jù)公開(kāi)資料，菜鳥(niǎo)小G有1米左右高，一次可攜帶10個(gè)～20個(gè)包裹。只要通過(guò)手機(jī)向它發(fā)出服務(wù)請(qǐng)求，小G就會(huì)與TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）對(duì)接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過(guò)電子掃描進(jìn)行簽收。

京東的無(wú)人車(chē)體積較小，長(zhǎng)寬高分別為1m、0．8m、0．6m，具有六個(gè)不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10單～20單。它配備了多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達(dá)，通過(guò)形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物遠(yuǎn)近和大小。

美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏認(rèn)為快遞和外賣(mài)的無(wú)人配送有三個(gè)不同：第一，快遞的物品和外賣(mài)的物品不一樣�？爝f的物品有尺寸大小之分、而外賣(mài)的飯盒則相對(duì)容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。第二，外賣(mài)對(duì)于時(shí)效性的要求非常高，騎手從餐館把外賣(mài)送到用戶手上，要求30分鐘內(nèi)到達(dá)。第三，外賣(mài)配送的起點(diǎn)是分布式的商家，而快遞則有集散站可以做快件的調(diào)度。

第二和第三點(diǎn)導(dǎo)致了外賣(mài)對(duì)人力的需求更高，因此對(duì)無(wú)人配送的需求更加迫切。

對(duì)于美團(tuán)而言，無(wú)人配送還處于早期試驗(yàn)階段，無(wú)論在維護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)效率上都還有很大的優(yōu)化空間。美團(tuán)的預(yù)期是，2018年實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的上線運(yùn)營(yíng)，2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)。從今日披露的內(nèi)容來(lái)看，美團(tuán)的無(wú)人配送主要集中在商家端出餐、客戶端取餐，而從商家到用戶的距離仍需要外賣(mài)騎手完成。

此前美團(tuán)也進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于未來(lái)會(huì)不會(huì)在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展無(wú)人駕駛？美團(tuán)方面說(shuō)，無(wú)人駕駛目前的重心主要放在外賣(mài)無(wú)人配送車(chē)上，自動(dòng)駕駛的底層技術(shù)是相通的，先解決好外賣(mài)配送場(chǎng)景的無(wú)人駕駛將為其他場(chǎng)景提供技術(shù)積累與支持。（作者：吳倩男）