在日本的日托服務(wù)中，由于缺乏工人，運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一個主要負(fù)擔(dān)。松下使用AI云服務(wù)自動生成高效的運(yùn)輸計(jì)劃，在完成驗(yàn)證測試的TSUKUI CORPORATION（日托服務(wù)企業(yè)之一）的工作場所，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)高的效率和工作方法的革命。

“運(yùn)輸”的負(fù)擔(dān)占據(jù)了大約30％的工作量

“近年來，我們一直在努力減少日本社會福利成本的增長。在此背景下，日本政府已將其思想轉(zhuǎn)向“協(xié)助獨(dú)立”。 為了這一努力，人們越來越重視“日托服務(wù)”的作用。然而，實(shí)際上，日本的長期護(hù)理行業(yè)正在遭受缺乏工人的困擾。盡管2016年長期護(hù)理領(lǐng)域的求職者就業(yè)率高達(dá)3.02倍（資料來源：衛(wèi)生，勞動和福利部，“就業(yè)服務(wù)報(bào)告”） ），仍無法保證足夠的勞動力�！睋�(jù)松下公司稱，“因此必須在現(xiàn)有員工之間分配工作”。

日托服務(wù)領(lǐng)域還有一個特別值得關(guān)注的問題是許多工作時間用于將用戶運(yùn)送到設(shè)備和再從設(shè)備運(yùn)送回來。根據(jù)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和工業(yè)部的一項(xiàng)調(diào)查，日本日常護(hù)理服務(wù)每天約有30％的工作用于來回運(yùn)送用戶。

分配這一時間的主要因素之一是需要編制運(yùn)輸計(jì)劃。關(guān)于誰每天使用交通工具的基本數(shù)據(jù)存在，但有許多“與人有關(guān)”的因素需要考慮，例如路線的效率，同伴之間的友誼，輪椅的需要等。

這項(xiàng)工作就像一次又一次地解決一個難題，但許多設(shè)施已經(jīng)手工制作了這些路線。在許多情況下，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的員工才能找到最佳解決方案，并掌握整體設(shè)施和用戶屬性。構(gòu)建拼圖需要時間，從工作環(huán)境的角度來看，最好盡快解決�？紤]到這一點(diǎn)，日本主要的日托服務(wù)企業(yè)之一TSUKUI CORPORATION和松下開始聯(lián)合開發(fā)長期護(hù)理設(shè)施的“運(yùn)輸援助服務(wù)”。 該服務(wù)的驗(yàn)證測試于2018年1月1日開始。

一個長期需要的系統(tǒng)——自動化的運(yùn)輸工作計(jì)劃

“運(yùn)輸援助服務(wù)”系統(tǒng)基于DRIVEBOSS，這是一種車輛控制系統(tǒng)，與松下汽車電子有限公司開發(fā)和銷售的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)相連。該系統(tǒng)經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)和完善，專門用作長期護(hù)理設(shè)施的運(yùn)輸輔助服務(wù)，借鑒各種現(xiàn)場問題。

在東京，業(yè)務(wù)集中在名為TSUKUI Setagaya-kamisoshigaya日托服務(wù)中心的辦公室。實(shí)際驗(yàn)證始于2018年1月，但該項(xiàng)目本身于2017年春季開始。詳細(xì)的限制數(shù)據(jù)已上傳到云上的AI，并教授了模式和組合。來自大阪松下總公司的研發(fā)人員來回?zé)o數(shù)次地將必要的信息與不必要的信息分開，建立簡單的用戶界面（用戶界面，操作屏幕）等，并進(jìn)行精心準(zhǔn)備。 回顧那個時代，Soyama先生回憶起“他們是如何重復(fù)我想到的確切形象的”。

終極贊美：“我們永遠(yuǎn)不能回到以前的方法”

日本的運(yùn)輸援助服務(wù)的基本職能始于2018年6月。其先例DRIVEBOSS于2017年9月作為解決各種移動問題的解決方案開始銷售。它最初是以普通公司使用的車輛的安全駕駛和工作效率協(xié)助為中心開發(fā)的，但是本項(xiàng)目的起點(diǎn)是 “是否可以利用更多汽車導(dǎo)航功能來創(chuàng)造新價值�！�