多年來，汽車公司一直在設計自己往往存在缺陷的語音識別系統(tǒng)，如今，它們正把控制權交給已經為自己的設備開發(fā)了語音識別技術的科技巨頭。

這一趨勢在2019年的底特律車展上得到了充分展示，汽車制造商正在展示新的汽車，這些新的汽車配備越來越普遍的，允許駕駛員插入手機并傳遞信息的娛樂系統(tǒng)。

自從本世紀初在一些交通工具上實現(xiàn)了使用語音命令來調收音機、打電話或問路之后，人們就需要耐心、笨拙地發(fā)音和繁雜的重復操作。

雖然說汽車制造商已經放棄了自己的語音識別技術有些夸張，但它們中的大多數(shù)似乎都意識到了自己的問題。根據(jù)J.D. Power的多媒體質量和滿意度研究，對車內多媒體系統(tǒng)的抱怨多年來一直是令購車者感到沮喪的主要原因。這項研究還顯示，語音識別在2018年連續(xù)第六年被評為頭號投訴。

《消費者報告》（Consumer Reports）的汽車測試主管杰克·費舍爾（Jake Fisher）表示，每年測試50多輛汽車的《消費者報告》（Consumer Reports）發(fā)現(xiàn)，內置語音控制系統(tǒng)仍然“非常笨拙”�！坝袝r候他們會非常遲鈍，”他說�！笆褂谜Z音控制進行來回對話會分散注意力�！�

但這種情況開始發(fā)生變化——原因之一是：汽車制造商正在迅速將亞馬遜的Alexa、谷歌和蘋果系統(tǒng)整合到他們的新車中。

咨詢公司P3的工程解決方案執(zhí)行合伙人科林·戈德史密斯(Colin Goldsmith)表示，汽車制造商“肯定已經開始敞開大門”，P3幫助汽車制造商將技術系統(tǒng)整合到汽車中。

制造商別無選擇，部分原因是許多人在使用手機，忽視了內置的汽車系統(tǒng)。事實上，J.D. Power的2018年美國科技體驗指數(shù)研究顯示，一些汽車的車內語音識別使用率低至10%。

Fisher說，汽車制造商有一個明顯的劣勢，因為由于工程、設計和安全方面的要求，他們在汽車上市前三到五年就在開發(fā)汽車，但技術進步速度更快。"這是汽車制造商和消費電子產品之間的不公平競爭，部分原因在于汽車的設計周期和使用時間，" Fisher稱。“就產品周期的性質而言，你永遠不會給消費者提供同期的技術�！�

然而，戈德史密斯表示，消費者要求智能手機、家庭技術和汽車“無縫集成”�！八麄兿Ｍ麖募业杰嚕�再到公司，這一切都是天衣無縫的。”

汽車制造商仍需發(fā)揮作用，例如，他們可以對Alexa進行定制，使其能夠在汽車上使用特定的功能，比如在離家前編寫方向。汽車供應商Denso正在開發(fā)語音生物識別技術，以幫助汽車識別車內的說話者，并忽略道路噪音、電子設備和音樂。

汽車制造商一致認為，語音識別對汽車安全具有重要意義。一個運作不良的系統(tǒng)可能會分散注意力，因此很危險。美國汽車協(xié)會(AAA)的一項研究得出的結論是，當駕駛員的視線離開路面兩秒鐘時，他們發(fā)生車禍的風險會增加一倍。

有證據(jù)表明，蘋果和谷歌系統(tǒng)在這方面比大多數(shù)汽車系統(tǒng)做得更好。在2018年的一項研究中，美國汽車協(xié)會發(fā)現(xiàn)，蘋果CarPlay和Android Auto的通話速度比內置的車載系統(tǒng)快24%，進入導航的速度比內置的系統(tǒng)快31%。

汽車制造商擅長制造汽車，讓谷歌和蘋果來設計他們最擅長的系統(tǒng)吧，我相信汽車制造商與科技公司合作，一定能創(chuàng)造出更加舒適的駕駛環(huán)境。