日前，在2019年博鰲亞洲論壇的“未來(lái)的鄉(xiāng)村 未來(lái)的城市”分論壇上，博鰲亞洲論壇理事長(zhǎng)、聯(lián)合國(guó)第八任秘書(shū)長(zhǎng)潘基文、國(guó)家自然資源部總規(guī)劃師莊少勤、百度副總裁王路等專家人士就智能城市建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

博鰲亞洲論壇理事長(zhǎng)潘基文指出，過(guò)去30年來(lái)，城市化帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)繁榮，卻又讓人類命運(yùn)共同體面臨兩大不可持續(xù)性共同危機(jī)：大城市的挑戰(zhàn)與農(nóng)村荒廢問(wèn)題。他提出，要在‘一帶一路’上擴(kuò)散新文明城市。以人為本來(lái)解決現(xiàn)時(shí)代矛盾。百度副總裁王路則表示，在未來(lái)新文明城市的建設(shè)中，“人工智能技術(shù)”將發(fā)揮巨大的作用。

大佬們的熱議，讓智能城市建設(shè)再次成為與會(huì)人員的關(guān)注焦點(diǎn)。

智能城市建設(shè)仍處于初級(jí)階段

智能城市這個(gè)概念，早在上世紀(jì)八十年代就已經(jīng)開(kāi)始引起注意。其后的30年時(shí)間中，各國(guó)都在探索城市建設(shè)的智能化。迄今為止，全球已有1000座以上的城市（中國(guó)有500個(gè)以上城市），啟動(dòng)了智能城市建設(shè)。然而直到今天，世界大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的智能城市建設(shè)進(jìn)程依然處于摸索階段，面臨著許多難點(diǎn)和障礙。

人們提出智能城市概念的初衷，就是希望通過(guò)智能化改造，將城市變成運(yùn)行效率空前提升、環(huán)保問(wèn)題得到徹底解決的生活空間。然而從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，智能城市建設(shè)在這兩個(gè)根本問(wèn)題上，還遠(yuǎn)未達(dá)到人們期望的水平。

首先，能耗問(wèn)題依然嚴(yán)重。許多城市雖然已經(jīng)邁上了智能城市建設(shè)之路，各個(gè)領(lǐng)域里涌現(xiàn)了大量智能化設(shè)備、系統(tǒng)，但這些智能化應(yīng)用目前大都處于各自為戰(zhàn)、不成體系、互不相融的狀態(tài)，城市總體的能耗水平依然偏高。

同時(shí)，能耗效率的低下，也帶來(lái)了環(huán)保方面的難題。高耗能必然導(dǎo)致高排放，目前不但亞洲多個(gè)城市常年遭受霧霾等環(huán)境問(wèn)題，就連歐洲也出現(xiàn)類似問(wèn)題。例如，著名大都市法國(guó)巴黎，從2016年開(kāi)始就連遭霧霾侵襲。甚至出現(xiàn)過(guò)連續(xù)7天霧霾“圍城”的尷尬。

其次是“數(shù)據(jù)孤島”問(wèn)題。智能城市建設(shè)，首先就需要實(shí)現(xiàn)信息收集、信息應(yīng)用的一體化。只有這樣，才能確保所有的智能設(shè)備、應(yīng)用系統(tǒng)互相協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)城市的高效運(yùn)作，達(dá)到降低能耗、提升環(huán)保水平的要求。

但現(xiàn)實(shí)情況是，無(wú)論在中國(guó)還是國(guó)外的大多數(shù)城市里，重要的數(shù)據(jù)資源，仍然被分割在不同領(lǐng)域、行業(yè)、部門(mén)系統(tǒng)之間，而且這些數(shù)據(jù)本身還存在格式不同等問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的融合與互用。這就造成了城市管理中一個(gè)有一個(gè)的“數(shù)據(jù)孤島”。需要數(shù)據(jù)的地方用不上、得到的數(shù)據(jù)又難以互用，城市總體運(yùn)作的效率自然難以提升。

就全球范圍來(lái)說(shuō)，各國(guó)的智能城市建設(shè)，仍處于探索階段。

智能城市建設(shè)，阿里、百度、華為成當(dāng)前最強(qiáng)實(shí)力選手

不過(guò)令人欣慰的是，雖然智能城市建設(shè)面臨著許多的難點(diǎn)和障礙，但它并沒(méi)有難到勇于前行的智能城市服務(wù)商。經(jīng)過(guò)多年的努力和探索，國(guó)內(nèi)部分先行者已經(jīng)建成了一些具有示范效應(yīng)的大項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)智能城市建設(shè)進(jìn)入落地期。

在這些年的智能城市建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)已形成了阿里、百度、華為“三強(qiáng)”爭(zhēng)霸的格局。

阿里、百度、華為也成為當(dāng)前智能城市建設(shè)最強(qiáng)實(shí)力選手。

阿里巴巴。阿里介入智能城市的著力點(diǎn)是數(shù)據(jù)。阿里認(rèn)為，智能城市建設(shè)，就是要匯聚城市各個(gè)領(lǐng)域里，包括視頻、圖像在內(nèi)的數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)城市進(jìn)行全面感知，從而能夠理解、決策、搜索、預(yù)測(cè)并進(jìn)行干預(yù)。

在具體做法上，阿里傾向于建立龐大的數(shù)據(jù)中心，依托其展開(kāi)方方面面的智能化應(yīng)用。這個(gè)數(shù)據(jù)中心，在阿里的語(yǔ)境里被稱作“城市大腦”。阿里城市大腦最典型的應(yīng)用范例，就是杭州市的智能化城市管理體系。杭州的城市大腦，其實(shí)是一個(gè)以交通大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，用AI開(kāi)放平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)打造的城市智能交通解決方案。杭州最早在2016年的阿里云棲大會(huì)上提出了城市大腦建設(shè)的構(gòu)想，經(jīng)過(guò)2年事件的探索，如今這個(gè)城市大腦已經(jīng)發(fā)展到了2．0版本。它整合了杭州全市3400多路球機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)Τ鞘薪煌�體系進(jìn)行實(shí)時(shí)感知。在AI人工智能系統(tǒng)的支持下，城市大腦可以實(shí)時(shí)運(yùn)算處理大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)，對(duì)城市交通狀況進(jìn)行全局協(xié)調(diào)。

百度。作為國(guó)際上AI人工智能技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)的領(lǐng)先者，百度在智能城市建設(shè)上的切入點(diǎn)就是AI。在2018年11月1日的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏宣布推出百度的AI智能城市“ACE王牌計(jì)劃”，從交通出行和城市綜合治理兩個(gè)方面入手，推進(jìn)智能城市建設(shè)進(jìn)程。

在交通出行方面，百度兼顧“聰明的路”和“智能的車”，依托Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的智能駕駛；同時(shí)，以先進(jìn)的車路協(xié)同體系，用基于路口視頻、路側(cè)傳感器數(shù)據(jù)等，來(lái)對(duì)智能高速、智能車庫(kù)、智能交通路口的信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“全面感知、智能決策、實(shí)時(shí)控制”的新型智能交通控制系統(tǒng)。

在城市綜合治理方面，百度以AI人工智能技術(shù)為核心，結(jié)合大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等多方面的前沿科技，為城市治理輸出解決方案。除了交通和城市管理外，百度還有智能醫(yī)療、智能家庭、智能教育等社會(huì)智能化和智能企業(yè)、智能銀行、智能商店等生產(chǎn)智能化方案。

多年前已經(jīng)布局AI的百度，已經(jīng)在從芯片到深度學(xué)習(xí)框架、平臺(tái)和生態(tài)的AI全棧技術(shù)領(lǐng)域里具備戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。其以AI為核心的智能城市建設(shè)方案，得到了城市管理部門(mén)的廣泛認(rèn)可，至今，百度已經(jīng)與十多個(gè)省市地區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

華為。與阿里、百度相比，華為這個(gè)世界通訊技術(shù)領(lǐng)域里的領(lǐng)頭羊，更重視從基礎(chǔ)設(shè)施角度，來(lái)切入智能城市建設(shè)。

深耕無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的華為，在NB－IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。2017年，華為以NB－IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，在深圳水務(wù)集團(tuán)、中國(guó)電信的合作之下，為深圳市建成了全球第一個(gè)NB－IoT智慧水務(wù)商用項(xiàng)目。這標(biāo)志著華為在智能城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，已經(jīng)具備世界級(jí)的水平。

華為于2016年在企業(yè)BG中國(guó)區(qū)成立了智慧城市業(yè)務(wù)部，從那時(shí)起，華為就開(kāi)始將起智慧城市項(xiàng)目向全國(guó)幾十個(gè)城市進(jìn)行部署。目前，華為已經(jīng)幫助多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)政務(wù)應(yīng)用的普及，下一步，華為將致力于實(shí)現(xiàn)數(shù)字技術(shù)對(duì)物理世界的“鏡像”，通過(guò)數(shù)據(jù)打通和融合、以及萬(wàn)物互聯(lián)的IoT技術(shù)應(yīng)用，最終將城市發(fā)展為“智能體”。

在當(dāng)前的智能城市建設(shè)中，阿里、百度、華為是當(dāng)之無(wú)愧的前3強(qiáng)實(shí)力選手。

智能城市建設(shè)，阿里、百度、華為不是只有競(jìng)爭(zhēng)！

據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，全球智能城市建設(shè)領(lǐng)域的總體市場(chǎng)規(guī)模，到2025年將可達(dá)到2．45萬(wàn)億美元的規(guī)模。僅僅在中國(guó)，其市場(chǎng)容量也在萬(wàn)億級(jí)別。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)，阿里、百度、華為等智能城市建設(shè)服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)。璽哥認(rèn)為，未來(lái)決定這三家成敗的，并不是技術(shù)領(lǐng)域的比拼，而是戰(zhàn)略發(fā)展思維上的比拼。

阿里、百度、華為在技術(shù)上各有優(yōu)勢(shì)，例如，阿里在大數(shù)據(jù)中心和運(yùn)營(yíng)方面積累深厚，百度在AI人工智能技術(shù)的研發(fā)上處于國(guó)際領(lǐng)先地位，而華為則擁有世界通訊技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的卓越地位。綜合來(lái)看，三家在技術(shù)上可說(shuō)是各有所長(zhǎng)。但是，當(dāng)前各地在選擇智能城市建設(shè)合作伙伴時(shí)，其考量的不僅僅是技術(shù)，還會(huì)關(guān)注各服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量，以及他們提供的解決方案在未來(lái)的可“升級(jí)”情況等。

在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，各智能城市服務(wù)商不僅要有好的技術(shù)，更要有前瞻性的戰(zhàn)略思維。

那么，阿里、百度、華為3家，誰(shuí)的智能戰(zhàn)略思維更有前瞻呢？璽哥認(rèn)為，當(dāng)前百度的戰(zhàn)略思維更有前瞻性一些。

百度在發(fā)展戰(zhàn)略上的“AI思維”，讓城市管理者們看到了解決城市綜合治理難題的希望。以智能交通為例，百度基于全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛Apollo、智能云、百度大腦等技術(shù)能力，提出的車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛，為城市智能交通提供了新的解決方案。

市場(chǎng)上，其他廠商在解決智能交通問(wèn)題時(shí)，仍固守過(guò)去的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。他們采取抽樣方式去觀察道路、交通燈的狀況，提出的方案最多只能將城市交通路口的車輛等待時(shí)間，降低10％到20％；而百度AI思維下提出的解決方案，利用AI算法能夠?qū)⒌却龝r(shí)間降低達(dá)30％到40％，優(yōu)勢(shì)明顯。

AI驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路徑，讓百度智能城市方案效率明顯更高；而AI思維，更讓百度成為各地城市管理部門(mén)信賴的、面向未來(lái)的發(fā)展合作伙伴。

當(dāng)然，百度的AI思維只是在現(xiàn)階段比阿里、華為好一些。

而且，在智能城市建設(shè)中，阿里、百度、華為也不一定就是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。隨著智能城市建設(shè)進(jìn)程的加速，智能城市建設(shè)的要求會(huì)越來(lái)越高，很多時(shí)候，說(shuō)不定阿里、百度、華為還會(huì)共同參與同一座城市的建設(shè)。那時(shí)候，三者之間的合作或大于競(jìng)爭(zhēng)。

璽哥相信，隨著中國(guó)智能城市建設(shè)的加速，我們的智能城市建設(shè)也將影響世界。未來(lái)，越來(lái)越強(qiáng)大的阿里、百度、華為等智能城市服務(wù)商也將走向世界。