自動駕駛是一個新興的產(chǎn)業(yè)，其實也沒有很強的一個規(guī)則，我們每個人都是這個規(guī)則的參與者和建設者，我希望在這個過程中自己可以參與進去，去建設一個適合這個產(chǎn)業(yè)、也能夠體現(xiàn)自己發(fā)展價值的一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和規(guī)則。

知乎上有人提問：“AI就業(yè)好像越來越難了，必須要發(fā)頂會論文才能進大廠，不知道現(xiàn)在還有多少人在堅持，人工智能就業(yè)前景越來越嚴峻了，你還在堅持嗎？"

在即將結(jié)束的2019年，這個問題讓人工智能入局者增添了一絲寒意。來自智加科技高級主任科學家崔迪瀟博士回答了這個問題：

“其他落地場景下的就業(yè)前景不了解，不敢妄言。結(jié)合自己求學、找工作、就業(yè)的體會，聊聊自己呆了十年的自動駕駛領域。淺薄認識，大家輕拍。

09年-14年 蓄力

09年進入這個行業(yè)時，完全沒有想過未來就業(yè)的問題，雖然所在的單位名稱為“人工智能與機器人研究所”，但當時新一波的人工智能大潮還遠未起來，更多還是一小批人的堅守，論及自動駕駛更是幾乎無人聽過的概念。13-14年去了歐洲，在頂級單位繼續(xù)學習了自動駕駛，期間配合實驗室團隊接待了松下、三 星、博世、德爾福、安霸、谷歌、蘋果等等團隊的造訪、試乘和合作交流，一度被打雞血打得厲害，決心堅持把自動駕駛作為自己未來的職業(yè)追求，還開了可能當時最早的中文網(wǎng)站，介紹翻譯自動駕駛的一些新聞和文章（現(xiàn)在已經(jīng)荒廢）。對應的是，國內(nèi)當時幾乎沒有單位在招收自動駕駛方向的崗位，幾位師弟在同國內(nèi)頂級OEM的面試中，得到了明確的沒有規(guī)劃和招聘用人需求，這導致我回國后一直琢磨著畢業(yè)后要出國，幻想著去Google等大廠繼續(xù)搞車。

在這個大背景下，我的很多師兄師姐甚至當時畢業(yè)的碩士的師弟師妹都沒有機會進入到企業(yè)直接從事自動駕駛的研究工作，最后進入了航空、航天、通信、金融行業(yè)，甚至出現(xiàn)了某一年畢業(yè)的碩士生被大疆一鍋端走的情況。但無一例外，沒有人找到了和自動駕駛相關的工作。

15年-17年 火熱

這三年大可稱為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)興起的開端。從回國一段時間后，就開始不斷地收到國內(nèi)外車企、互聯(lián)網(wǎng)公司（有的已經(jīng)不在了）、初創(chuàng)企業(yè)（甚至公司還沒有正式注冊）的郵件和電話，追要簡歷、約電話面試等等。前后約有30+家的單位，當時自動駕駛的火熱可見一般。

我在忙完論文后，去北京呆了一周，和很多在北京的初創(chuàng)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的創(chuàng)始人或者技術負責人見面，平均一天見兩家、多的一天跑過四家。后來面對手里的offer，出現(xiàn)了選擇困難。最后因為不舍西安，而選擇留校工作了一段時間，但一直密切地關注著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而正是從這個階段起，大量的學生或者相關從業(yè)者，開始投入到自動駕駛的學習和研究中，而不斷激增的用人需求、不斷涌出的數(shù)據(jù)佐證“人工智能從業(yè)者平均薪資比其他行業(yè)高XXX"的趨勢和結(jié)論，刺激著更多人加入這股浪潮中。知乎上類似“想從事自動駕駛，應該怎么入門？”、“自動駕駛的環(huán)境感知和運動規(guī)劃，哪個人才更急需？”等等類似問題，幾乎每天都涌向我的郵箱。

18年-19年 冷靜

15-17年期間，各種三年示范運營、五年規(guī)模量產(chǎn)，猶如三年高考、五年模擬一樣讓人聽覺疲勞，但隨著時間的推移，產(chǎn)業(yè)和資本開始回歸理性，那些確切而篤定的說辭開始變得模糊和有所保留。大家意識到技術、產(chǎn)業(yè)、法律法規(guī)缺一不可，也開始回歸理性。我認為這個時候進入產(chǎn)業(yè)是個不錯的時間點，于是大概從17年底開始我將更多的精力投入到了對產(chǎn)業(yè)的了解中，也單槍匹馬去過北方某省、下到地下1000米的煤礦駐扎多日，和一線的工人師傅了解請教有無自動化技術的落地空間。17年底，某AI四小龍的CEO來實驗室參觀時，我也和對方深入地聊了當下自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和機會，和我自己想創(chuàng)業(yè)的想法。時至今日，我對這個比我還年輕一些的CEO說的一句話印象深刻：“如果你想在18年還以初創(chuàng)團隊拿到融資，必須在18年上半年，還有機會上桌參與游戲；如果拖到了18年下半年，融錢將變得越來越困難。”

坦言，18年初我萌生創(chuàng)業(yè)想法的時間已經(jīng)偏晚，早過了一個demo就可以獲得很高估值的階段，融資的事情進展不順利。找人方面，見過很多以前從事自動駕駛的朋友，因為離開行業(yè)幾年，或者家庭原因，絕大多數(shù)都委婉拒絕了。那段時間情緒低落、身體狀況走下坡路自然難免。而此時，整個行業(yè)意識到了技術只是其中一環(huán)，圍繞著技術可解決的階段，能否構(gòu)建與之適合的生態(tài)則成為了一個自動駕駛初創(chuàng)公司的全面和長久競爭力，而我作為一個在學校的青椒，意識到上述問題已經(jīng)花費了不少時間和成本。再回頭時，時間點再次被推后，當初的困難反而進一步變大了。所幸，和現(xiàn)在公司智加科技頗有緣分，最終選擇離職加入智加也主要是基于上述的考慮。

做出這樣的決定時，意味著幾個改變：1. 放棄在學校的教職；2. 離開生活了十三年的西安；3.與家人朋友分開，十年的樂隊也隨之解散。所幸最近的這一年，充實而忙碌，極速被推動著填補著大量的知識盲區(qū)。來了蘇州一年，對這個城市其實依然很陌生，因為大多數(shù)時間周末都在公司繼續(xù)學習和工作。

前幾日和幾個獵頭朋友聊天，他們問我：“你還會在自動駕駛領域呆多久？”我略有遲疑：“我沒有想到一個理由要說離開。十年后，也許自動駕駛走通了研究到產(chǎn)業(yè)的大閉環(huán)，也許依然沒有打通、原地踏步， 但能參與這個過程，已經(jīng)足夠讓人興奮和滿足。也許五十歲時，我會選擇重新回到學校，給更新的一批年輕人，講講怎么做自動駕駛的研究，和產(chǎn)業(yè)落地�！�

與此相反的，這一年我參加了一些論壇和行業(yè)會議，會場上有不少在讀的碩士博士跟我討論或?qū)で髱椭�，他們當中絕大多數(shù)是因為研究過程中的不順利而萌生了換專業(yè)的想法，想讓我給出一些建議。他們中也有一些堅持拿到了學位，但在選擇就業(yè)時沒有把自動駕駛作為自己的職業(yè)規(guī)劃，讓人唏噓而感慨。

所以，談及堅守，我認為最可貴的應該是：熱愛，是因為真的愛，而不是因為“熱”；為了更好地了解“她”，而不斷地學習，唯恐被快速的發(fā)展拋下；當為“她”而改變了生活的軌跡和模樣時，依然沒有怨言；當“她”不再光鮮艷麗、萬人追捧時，依然默默相守相伴。

對一份事業(yè)如是，對一份感情如是。

最后，就像我之前采訪時說得：

搖滾本質(zhì)上的東西是要去打破一些規(guī)則，要去創(chuàng)造一些東西，要能夠真正尊崇你對事物的一個判斷。自動駕駛是一個新興的產(chǎn)業(yè)，其實也沒有很強的一個規(guī)則，我們每個人都是這個規(guī)則的參與者和建設者，我希望在這個過程中自己可以參與進去，去建設一個適合這個產(chǎn)業(yè)、也能夠體現(xiàn)自己發(fā)展價值的一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和規(guī)則。

希望我們眼中的堅守，是陪伴一個新生事物的高潮與低潮，是參與到它從青澀走向成熟的每個環(huán)節(jié)。不離不棄，方得始終。