ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),2021年3-4月,被社會(huì)輿論熱議的特斯拉“維權(quán)事件”主角之一:特斯拉Modle3即搭載了自動(dòng)輔助駕駛(ADAS);

4月21日,理想汽車CEO李想在其個(gè)人微博發(fā)文建議政府監(jiān)管部門就ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和剎車失靈類問(wèn)題提出監(jiān)管建議。從全球ADAS系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,L2級(jí)及以上滲透率較低,但產(chǎn)業(yè)應(yīng)用正加速普及;至2025年,全球86%以上的汽車將配備ADAS系統(tǒng)功能。

1、什么是自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)?

2021年3-4月,被社會(huì)輿論熱議的特斯拉“維權(quán)事件”主角之一:特斯拉Modle3,這款智能汽車搭載了自動(dòng)輔助駕駛(ADAS);4月21日,理想汽車CEO李想在其個(gè)人微博發(fā)文建議政府監(jiān)管部門就ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和剎車失靈類問(wèn)題提出如下監(jiān)管要求:

ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))是利用安裝在車上的各式各樣傳感器(毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航),其在汽行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤,并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù),進(jìn)行運(yùn)算與分析,從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn),有效增加汽車駕駛地舒適性和安全性。

2、“L5級(jí)”是自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)發(fā)展的終極目標(biāo)

但從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)不能等同于“自動(dòng)駕駛”。按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)公布的自動(dòng)駕駛分級(jí),L2級(jí)及以下定義為高級(jí)輔助駕駛技術(shù),L3級(jí)及以上定義為自動(dòng)駕駛技術(shù),但對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展而言,L5級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)或自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)發(fā)展的終極目標(biāo)。

3、2020年: L2級(jí)及以上滲透率較低,但產(chǎn)業(yè)應(yīng)用正加速普及

根據(jù)羅蘭貝格(Roland  Berger)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年,中國(guó)、美國(guó)仍以無(wú)自動(dòng)駕駛(L0級(jí))、輔助自動(dòng)駕駛(L1級(jí))為主,L2級(jí)及以上的ADAS滲透率較低;而在歐盟,ADAS滲透率相對(duì)較高,一方面是因?yàn)闅W洲地區(qū)一直是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn),另一方面是從2013年開(kāi)始,歐盟要求新車必須裝配電子穩(wěn)定控制(ESC)與防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS);從2014年開(kāi)始,歐盟將ADAS中的部分功能納入其安全評(píng)級(jí)系統(tǒng),綜合影響下,歐盟ADAS發(fā)展相對(duì)領(lǐng)先。

從自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透情況來(lái)看,在L1級(jí)領(lǐng)域,自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、防撞(AEB)系統(tǒng)的滲透率相對(duì)較高,達(dá)50%以上;而在L2/L2+領(lǐng)域,自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)各功能的滲透率均低于10%以下。

具體至產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面,目前,L2級(jí)功能已快速普及,且有部分車型已配備了L2+功能。其中,國(guó)產(chǎn)汽車?yán)硐搿⑿※i、蔚來(lái)等已相繼推出了L2級(jí)ADAS功能的車型:

4、全球傳統(tǒng)零部件巨頭占ADAS市場(chǎng)主導(dǎo)地位

在全球自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)市場(chǎng)中,市場(chǎng)集中度較高,頭部企業(yè)均為傳統(tǒng)零部件巨頭,例如博世、大陸、安波福等公司,在全球ADAS行業(yè)市占率較高;而在我國(guó),受政策的驅(qū)動(dòng),也涌現(xiàn)了較多智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè),傳統(tǒng)汽車零部件廠商也緊跟技術(shù)趨勢(shì),在ADAS領(lǐng)域陸續(xù)布局。

5、2025年:全球86%以上的汽車將配備ADAS系統(tǒng)功能

當(dāng)前智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,而自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能汽車發(fā)展的核心技術(shù),因此,自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)向L4、L5級(jí)發(fā)展是必然趨勢(shì)。

據(jù)羅蘭貝格(Roland  Berger)公司的預(yù)測(cè)顯示,至2025年,在全球范圍內(nèi),預(yù)計(jì)到2025年全球14%的車輛無(wú)ADAS功能,40%的車輛具有L1級(jí)功能,36%的車輛具有L2級(jí)功能,10%的車輛具有L3級(jí)或更高功能。

從自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)各功能的使用前景來(lái)看,2025年,L3級(jí)及以上級(jí)別的ADAS功能將實(shí)現(xiàn)突破,HWP、遠(yuǎn)程泊車(自動(dòng)代客泊車)功能的滲透率將達(dá)9%,而全自動(dòng)駕駛(L4/L5)也將實(shí)現(xiàn)1%的突破;在L2級(jí)及以上功能中,滲透率較2020年將有大幅提升;同時(shí),L1級(jí)ADAS的各項(xiàng)功能也將普及化。

此外,從地區(qū)來(lái)看,至2025年,歐洲汽車自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)的普及率將領(lǐng)先全球,因監(jiān)管要求,到2024年歐盟對(duì)ADAS功能的規(guī)定要求將使前向攝像頭和雷達(dá)成為在歐盟銷售的所有車輛的標(biāo)配設(shè)備;同時(shí),美國(guó)、中國(guó)的ADAS普及率也將大大提升。

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