“網(wǎng)紅”馬斯克前腳來(lái)華踩點(diǎn)，后腳就重奪世界首富的寶座。

又是在上海超級(jí)工廠看到新款Model3量產(chǎn)，又是去特斯拉總部考察�？赡苁呛檬乱患�接一件，馬斯克有點(diǎn)喜不自勝，接著就宣布了一個(gè)差點(diǎn)讓人驚掉下巴的操作：Autopilot／FSD可以授權(quán)給其它廠商。

馬斯克：專利都屬于你

自從馬斯克收購(gòu)了推特，就開啟了他“網(wǎng)癮中年”的沖浪之旅。不知道是著重改了算法，還是高強(qiáng)度搜索關(guān)鍵詞，馬斯克總是能第一時(shí)間反應(yīng)那些提及他本人或者特斯拉的信息。

就在昨天，馬斯克在推特上表示，特斯拉很樂(lè)意授權(quán)Autopilot、FSD（Full Self－Drive 完全自動(dòng)駕駛）等其他技術(shù)給其它廠商。

這一切源于他和通用的“商業(yè)互捧”。一位網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)了通用汽車的“鐵娘子”CEO 瑪麗·巴拉（Mary Barra）的公開演講內(nèi)容，瑪麗在演講中承認(rèn)了特斯拉公司目前在電動(dòng)汽車技術(shù)、盈利能力和制造規(guī)模方面上的領(lǐng)先地位。

這一消息被馬斯克敏銳地捕捉到了，旋即順著話茬回復(fù)到，“特斯拉渴望盡可能地幫助其他汽車公司。幾年前，我們免費(fèi)提供了我們所有的專利�！�

“現(xiàn)在正在讓其他公司能夠使用我們的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。（未來(lái)）我們也很樂(lè)意授權(quán)Autopilot、FSD或其他特斯拉技術(shù)�！�

通用之所以公開贊許特斯拉，很大程度上跟特斯拉宣布開放充電樁有關(guān)。日前，特斯拉與福特達(dá)成協(xié)議，允許福特的電動(dòng)汽車從2024年開始可以使用特斯拉在北美的約12000個(gè)專用“NACS標(biāo)準(zhǔn)”超級(jí)充電樁。

這項(xiàng)合作，不說(shuō)顛覆了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，起碼撼動(dòng)了之前新能源車企建立起來(lái)的“壁壘”。

而馬斯克的表態(tài)，也是就坡下驢的慣用手法。據(jù)外媒透露，早在九年前馬斯克就發(fā)布過(guò)一篇博文，題為“我們所有的專利都屬于你”。在文章里他提到，“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不是由專利來(lái)定義的，將開源理念應(yīng)用于我們的專利將加強(qiáng)而不是削弱特斯拉在這方面的地位�！�

此前，馬斯克在與福特CEO吉姆·法利的一次交流中曾表示：“就像Android作為一種通用標(biāo)準(zhǔn)可能對(duì)手機(jī)行業(yè)有所幫助一樣，我們可能會(huì)開放更多代碼的源代碼�！�

自從2022年特斯拉AI Day開始，馬斯克將特斯拉錨定為AI公司，而不僅僅是家汽車企業(yè)。所以，“開源”對(duì)他來(lái)說(shuō)是早晚的事。

開放授權(quán)，圖什么？

自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)階段還是兩大流派。要不靠激光雷達(dá)和“高精度地圖”，要不就是純靠視覺方案。特斯拉轉(zhuǎn)到純視覺賽道之后，加快了自己FSD Beta版系統(tǒng)的迭代速度，現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)到了V11 Beta，而外界評(píng)價(jià)也是褒貶不一，安全問(wèn)題也一直被詬病。

但是馬斯克對(duì)FSD充滿信心。今天早些時(shí)候，馬斯克在接受 CNBC 采訪時(shí)，直接表示“自動(dòng)駕駛的ChatGPT時(shí)刻要來(lái)了”。

馬斯克以特斯拉的 Optimus 人型機(jī)器人為例，目前它的底層感知、識(shí)別算法等等，已經(jīng)和 FSD 打通復(fù)用。

這就說(shuō)明 FSD 算法本身，也開始了向 AGI （通用人工智能）進(jìn)化的過(guò)程。

據(jù)他的分析，結(jié)合目前AI大模型表現(xiàn)出的“涌現(xiàn)能力”，當(dāng)FSD的模型規(guī)模、數(shù)據(jù)積累邁過(guò)某一個(gè)門檻，自然會(huì)像 ChatGPT 一樣形成爆發(fā)之勢(shì)。300 萬(wàn)、500 萬(wàn)、1000 萬(wàn)輛全自動(dòng)駕駛的車輛規(guī)模，幾乎是一瞬間就能實(shí)現(xiàn)。

而聯(lián)想到他宣布將開放FSD授權(quán)的操作，就不難理解這么做到底是圖什么了。

況且，在馬斯克的回復(fù)中只提到了將要開放授權(quán)，可沒說(shuō)是“免費(fèi)”，也沒說(shuō)到底在不同車型上怎么個(gè)適配法…

有網(wǎng)友戲稱，就算真的開放授權(quán)，等到FSD實(shí)裝樣本數(shù)達(dá)到閾值，特斯拉小手一動(dòng)就可以撤回授權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)FSD的“進(jìn)化”。各大廠商妥妥變成了數(shù)據(jù)清洗和標(biāo)注的“大冤種”。

再不妨過(guò)度解讀一下。最近英特爾出售了其收購(gòu)的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Mobileye的部分股權(quán)，來(lái)籌資押注自己的半導(dǎo)體行業(yè)�？梢娺B英特爾都認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)耗時(shí)耗力，投資巨大，并且在短時(shí)間內(nèi)看不到成效。

而國(guó)內(nèi)以“蔚小理”為主的新勢(shì)力，雖說(shuō)都在積極布局“城市NOA”輔助駕駛系統(tǒng)，但進(jìn)展和效果也不是立竿見影。

這個(gè)時(shí)候馬斯克的發(fā)聲，無(wú)疑不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手頭頂?shù)囊活w炸雷。借此鞏固特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的定位也好，還是刺激其他廠商轉(zhuǎn)變賽道或向特斯拉“投誠(chéng)”，新能源汽車要迎來(lái)一輪大洗牌是注定的。

當(dāng)然，這一切都是建立在馬斯克不僅僅停留在“打嘴炮”階段，而且也要有車企買他的賬。

國(guó)內(nèi)的車企估計(jì)也不會(huì)很緊張，雖然馬斯克來(lái)華見了很多人，肯定談了點(diǎn)什么。但“完全體”FSD什么時(shí)候進(jìn)入國(guó)內(nèi)，還是個(gè)未知數(shù)……