作者：一號(hào)

編輯：美美

十年造車夢(mèng)碎，加碼AI，蘋果做出了正確的選擇嗎？

北京時(shí)間2月28日，彭博社記者馬克·古爾曼（Mard Gurman）的一則爆料，震動(dòng)了科技界。蘋果投入數(shù)十億美元，用了10年時(shí)間研發(fā)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目被叫停了。此前，蘋果電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)上市的時(shí)間就一拖再拖，在叫停之前，也要至少到2028年才上市，如今終于手起刀落，直接終結(jié)了造車夢(mèng)。

消息還稱，隨著蘋果汽車項(xiàng)目的終止，除了團(tuán)隊(duì)中數(shù)百名的硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，許多員工將被轉(zhuǎn)移到AI部門，專注生成式AI（AIGC）項(xiàng)目，而這一部分員工，有將近2000人。

“泰坦”終成“泰坦尼克”

蘋果放棄電動(dòng)汽車項(xiàng)目的消息，讓不少同行業(yè)的老玩家搶在前排吃瓜。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X上轉(zhuǎn)發(fā)消息，并配上了“敬禮”和“點(diǎn)煙”表情，而總被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友調(diào)侃為“雷布斯”的雷軍則是表示“非常震驚”，畢竟小米投入3年，直到去年年底才展示了他們的小米SU7，但是直到現(xiàn)在還沒公布售價(jià)，而理想汽車CEO李想則是稱贊蘋果做出了“絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇”。

早在喬布斯時(shí)代，蘋果就表現(xiàn)出了造車的興趣。喬布斯在2010年以前見過一些傳統(tǒng)汽車制造商后，表示蘋果縱使造車，也是制造電車，而非汽車。不過彼時(shí)的蘋果，在手機(jī)行業(yè)上還要應(yīng)對(duì)來自諾基亞、三星等的壓力，暫時(shí)未能騰出太多精力來思考如何造車。

直到十年前的2014年，蘋果才開始了他們的“泰坦”造車計(jì)劃。“泰坦”來源于希臘神話，與創(chuàng)造力和巨大神力想聯(lián)系，可想而知，蘋果內(nèi)部對(duì)這個(gè)項(xiàng)目寄予了厚望，想要?jiǎng)?chuàng)造“神跡”。而如今看來，這個(gè)項(xiàng)目可能還有一個(gè)全稱“泰坦尼克”，因?yàn)樗�進(jìn)展得實(shí)在不順利。

在這個(gè)項(xiàng)目還存在的時(shí)候，就經(jīng)歷了數(shù)次的取消和重啟，期間換過四次負(fù)責(zé)人，也執(zhí)行過幾輪裁員。最開始，蘋果想要做一輛能和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車，到后來，這個(gè)目標(biāo)又變成了能和Google Waymo競(jìng)爭(zhēng)的自動(dòng)駕駛汽車，而在它被放棄之前，這個(gè)項(xiàng)目又回到初心——一輛能和特斯拉相媲美的輔助駕駛功能的電動(dòng)汽車。

反復(fù)的變動(dòng)，讓項(xiàng)目進(jìn)行得愈加困難，并且當(dāng)下電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，玩家也越來越多，如果蘋果沒能推出具有劃時(shí)代的令人驚艷的產(chǎn)品，那么會(huì)很難在市場(chǎng)上獲取足夠的利潤(rùn)，因此這個(gè)項(xiàng)目最終只能以失敗告終。而這個(gè)項(xiàng)目中超過2000名的員工將面臨轉(zhuǎn)向AI或者裁員的選項(xiàng)。

擁抱AI，是蘋果必須選擇的路

蘋果現(xiàn)在需要的，并不是一輛平平無奇的電動(dòng)汽車，而是需要一個(gè)關(guān)于AI的故事，還有AI的業(yè)務(wù)。

如果我們把目光往回看，過去的兩年，美國(guó)科技巨頭的市值已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

作為蘋果的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，微軟憑借給OpenAI 100億美元的成功投資，順利地乘上了AI風(fēng)潮，推出了基于Office+GPT還有Copilot等一系列收費(fèi)服務(wù)，向華爾街展示了AIGC強(qiáng)大的變現(xiàn)能力，因此，微軟市值水漲船高，成功超越了蘋果，奪得全球上市公司市值第一的寶座。

而AI浪潮那個(gè)“賣鏟子”的英偉達(dá)，更是強(qiáng)勢(shì)崛起，憑借著能夠給AI提供強(qiáng)大算力的GPU，收獲了來自微軟、Meta、Tesla等各大巨頭的訂單，讓其市值在短短一年之內(nèi)，推高到了2萬億美元的水平，更是在前不久創(chuàng)下了單日市值暴漲2770億美元的記錄。

除了這兩位大贏家，其他科技巨頭也不甘落后，Meta憑借著Llama 2還有其他眾多AI相關(guān)的產(chǎn)品和動(dòng)作，也曾單日市值暴漲1960億美元，重回了1萬億美元市值俱樂部。特斯拉的馬斯克除了強(qiáng)調(diào)了特斯拉是一家AI公司外，還另起爐灶創(chuàng)辦了AI公司xAI，并讓其產(chǎn)品Grok在X平臺(tái)上直接使用。谷歌作為第一個(gè)研究Transformer架構(gòu)的公司，盡管姍姍來遲，也終于是在去年年底開始不斷刷存在感，推出了Gemini等一系列AI產(chǎn)品。

而反觀蘋果，迄今為止尚未公布在AI方面的任何大的產(chǎn)品和進(jìn)展，完全被OpenAI這位“超新星”將各種風(fēng)頭搶了去，人們甚至將ChatGPT的發(fā)布視作“AI時(shí)代的iPhone時(shí)刻”，但顯然這次的主角不是蘋果。

同為巨頭的其他科技公司在AI上“施展拳腳”，作為iPhone直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的三星，也在今年年初推出了自家的AI手機(jī)，而中國(guó)國(guó)內(nèi)的一眾手機(jī)產(chǎn)商也早在去年年終就開始圍繞AI大模型作為賣點(diǎn)，PC產(chǎn)商也加入了同樣的敘事，掀起了AI手機(jī)還有AI PC的浪潮。從主要業(yè)務(wù)上來看，蘋果再不在AI上有所作為，長(zhǎng)此以往，市場(chǎng)份額也將被慢慢蠶食。

蘋果轉(zhuǎn)向AI，已經(jīng)晚了嗎？

正如360的周鴻祎表示的那樣，“美國(guó)所有公司都在All in AI，（蘋果）不擁抱AI就會(huì)被干掉。”但此時(shí)從汽車倒向AI，蘋果是不是已經(jīng)趕不上趟了？

在去年和今年，OpenAI分別攜ChatGPT和Sora先后在兩次年初炸場(chǎng)，吸引了各路巨頭紛紛跟進(jìn)。而蘋果則是頗為低調(diào)，實(shí)際上，去年的時(shí)候，蘋果就已經(jīng)被外媒曝出蘋果搭建了自己的大語言模型Ajax，并在內(nèi)部推出AppleGPT聊天機(jī)器人，以測(cè)試Ajax。而在近一年的時(shí)間內(nèi)，蘋果在AIGC項(xiàng)目上的動(dòng)作也不算少。

最近幾個(gè)月，蘋果就先后公布了從視頻剪輯中構(gòu)建動(dòng)畫化身的HUGS、基于文本編輯圖像的MGIE，以及讓用戶通過描述為2D圖像添加動(dòng)作的Keyframer等成果，并且據(jù)多方信源表示，蘋果很可能會(huì)在2024年末在智能終端上提供某種AIGC功能，并且語音助手Siri也將被AI重塑。

此外，蘋果此前就收購(gòu)了32家AI初創(chuàng)公司，這一規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)超谷歌、微軟還有Meta，并且在計(jì)算機(jī)視覺、自然語言處理，還有多模態(tài)等領(lǐng)域上，蘋果其實(shí)一直都有成果發(fā)布，例如在2020年發(fā)布的Natural Language Framework的自然語言處理任務(wù)的框架，在2023年發(fā)布了Ferret多模態(tài)大語言模型，這是一個(gè)可以處理自由形式區(qū)域輸入的模型，并且擁有強(qiáng)大的視覺語言全局理解能力。

蘋果在技術(shù)上并未落后多少，布局也足夠廣。而與此同時(shí)，蘋果還擁有十分廣闊的用戶基礎(chǔ)。

根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2023年，iPhone以20.1%的占有率居市場(chǎng)第一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘋果可能在全球覆蓋大概十億臺(tái)左右的終端設(shè)備，這就意味著，一旦在iOS中集成了新AI功能，它將迅速覆蓋數(shù)十億臺(tái)設(shè)備，影響數(shù)億用戶。

這使得蘋果一旦推出了成熟的AI產(chǎn)品，將能夠快速地將其推向市場(chǎng)，并產(chǎn)生廣泛影響，這種市場(chǎng)準(zhǔn)入優(yōu)勢(shì)是基于蘋果在硬件設(shè)備上的領(lǐng)先地位，以及iOS系統(tǒng)的普及度。

此外，蘋果在硬件設(shè)備上的成功經(jīng)驗(yàn)，也將有利于其在AI手機(jī)，甚至下一代AI智能終端上的研發(fā)�？梢哉f，蘋果此時(shí)邁向AI賽道，還不算太晚。

       原文標(biāo)題 : 新火種AI|造車夢(mèng)碎，蘋果“迷途知返”，打算抓住AI