風(fēng)口之下，小鵬已經(jīng)被視為起飛成功。

開(kāi)著小鵬到火星，穿越時(shí)空，看到未來(lái)的世界。

在小鵬官方發(fā)布的由AI生成的視頻發(fā)布會(huì)，為為期兩天的小鵬AI科技日畫(huà)上了句號(hào)。

11月6日，小鵬AI科技日如約而至，本次科技日與之前充滿了不同，不止時(shí)間從1024這個(gè)程序員日改到了11月6日，而且活動(dòng)場(chǎng)地也搬回了何小鵬的母校華南理工大學(xué)，看起來(lái)頗有一種衣錦還鄉(xiāng)的味道。

從證券市場(chǎng)以及終端市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，今年的科技日小鵬取得了一定成功。

首先是科技日發(fā)布的內(nèi)容讓投資人看到了小鵬未來(lái)的價(jià)值，截止上周五收盤(pán)，小鵬在美股的股價(jià)大漲25%，報(bào)收14.49美元。

緊隨科技日發(fā)布的新車(chē)P7＋也贏得爆單，根據(jù)小鵬發(fā)布的信息，大定數(shù)已經(jīng)打破之前所有的訂單記錄。

踩在AI風(fēng)口上的小鵬，正扶搖而上。

追逐風(fēng)口

在小鵬的AI科技日上，幾乎所有的內(nèi)容都是圍繞著AI這個(gè)話題展開(kāi)的，而每一個(gè)板塊幾乎都是目前最熱的投資領(lǐng)域，是資本市場(chǎng)所追逐的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

具體來(lái)看，小鵬的AI體系被分為五大板塊，首先就是小鵬的主業(yè)汽車(chē)，只不過(guò)在這一次發(fā)布會(huì)上被冠以AI的前綴，是小鵬在AI方面的主力業(yè)務(wù)。隨汽車(chē)衍生出的飛行汽車(chē)，同樣被小鵬納入到AI體系之中，并成為獨(dú)立的一大板塊。

在這兩項(xiàng)之外便是本次小鵬AI科技日帶來(lái)的技術(shù)成果，分別是AI芯片、AI機(jī)器人和類(lèi)似于靈魂的AI OS系統(tǒng)，幾乎是要將所有有關(guān)AI的風(fēng)口行業(yè)全部包含在內(nèi)。

在外界看來(lái)，小鵬的操作和特斯拉十分相似，唯一的不同可能是馬斯克在研究將人送向太空而何小鵬只是將人送上天空。

不可否認(rèn)的是，這三大板塊正是目前備受資本推崇的新興行業(yè)，其中AI芯片造就了英偉達(dá)的萬(wàn)億美元的市值，僅僅短短不到一年的時(shí)間，英偉達(dá)的市值就從1萬(wàn)億美元大漲達(dá)3.65萬(wàn)億，更一度成為全球市值最高的上市公司。

根據(jù)發(fā)布會(huì)上的介紹，小鵬首款A(yù)I芯片的算力將是目前英偉達(dá)orin芯片的3倍，采用臺(tái)積電5nm制程工藝，將是未來(lái)AI汽車(chē)、AI機(jī)器人和飛行汽車(chē)的核心芯片。

至于AI OS背后則是以大模型為基礎(chǔ)的人工智能座艙，小鵬天璣AI OS將百億參數(shù)大模型部署在本地，以實(shí)現(xiàn)更自然、無(wú)感的人機(jī)交互。

這同樣是今年最大的投資風(fēng)口，從去年的chatGPT突然爆火，向全世界揭露出了一個(gè)名為OpenAI的科技公司，一個(gè)初創(chuàng)公司用短短幾年時(shí)間就獲得了上百億美元的融資，并且在chatGPT爆火后，公司的市值更是被預(yù)估為1570億美元。

小鵬想要做的就是，在智能座艙領(lǐng)域成為中國(guó)的OpenAI，至于AI能夠給現(xiàn)在的汽車(chē)帶來(lái)怎樣的變化，何小鵬在第二場(chǎng)P7+的上市發(fā)布會(huì)上做出了詳細(xì)描述。

最后，小鵬還不忘帶上另一個(gè)風(fēng)口，AI機(jī)器人，或者另一個(gè)高級(jí)的名詞，具身智能智能機(jī)器人，將人工智能與機(jī)器人交叉所產(chǎn)生的新名詞，如今也隨著AI浪潮再度成為近幾個(gè)月來(lái)最前沿投資的科技。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR）的數(shù)據(jù)，2024年全球機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到230億美元，同時(shí)在未來(lái)幾年還將保持50%以上的規(guī)模增速，相關(guān)投資也在最近不斷擴(kuò)大，不少初創(chuàng)企業(yè)能獲得數(shù)億美元的融資。

總結(jié)來(lái)看小鵬AI科技日就像是，一場(chǎng)對(duì)于先進(jìn)技術(shù)研發(fā)匯總的報(bào)告會(huì)，雖然都被冠以AI之名，但看上去更像是追逐資本的風(fēng)口，哪些東西能拉來(lái)投資就宣傳什么。

暗流涌動(dòng)

就在小鵬大肆標(biāo)榜AI的同時(shí)，一個(gè)壞消息傳遍海峽兩岸。

11月8日，多家媒體報(bào)道，臺(tái)積電目前已向所有中國(guó)大陸AI芯片客戶發(fā)送正式電子郵件，宣布自11月11日起，將暫停向中國(guó)大陸AI/GPU客戶供應(yīng)所有7納米（nm）及更先進(jìn)工藝的芯片。

這對(duì)于剛舉辦完AI科技日的小鵬來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)算得上嚴(yán)重打擊，如果說(shuō)小鵬采用7nm制程工藝的話，或許還能在國(guó)內(nèi)找到替代，但一口氣用上5nm制程工藝，對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)賭博。

除非小鵬能夠像曾經(jīng)的華為一樣，囤積著外界永遠(yuǎn)猜不到的麒麟9000芯片的數(shù)量，堅(jiān)持提供3年的備貨量。

當(dāng)然這些都是后話，畢竟比起未來(lái)，小鵬目前的重心還在眼前。發(fā)布會(huì)上何小鵬因?yàn)镸ONA產(chǎn)能問(wèn)題略帶凡爾賽的向車(chē)主道歉，但更多的則是向外界表達(dá)小鵬沒(méi)有預(yù)計(jì)到訂單數(shù)會(huì)如此之高。

這樣的問(wèn)題也同樣發(fā)生在P7+身上，根據(jù)網(wǎng)友反映，上市當(dāng)晚小鵬的服務(wù)器就崩了，為此何小鵬發(fā)了兩條微博來(lái)回應(yīng)和致歉，但內(nèi)容依然是凡爾賽感十足。

服務(wù)器還只是小問(wèn)題，更大的問(wèn)題是小鵬能接得住這“潑天的銷(xiāo)量”嗎？

產(chǎn)能可以說(shuō)是目前制約一些頭部新能源企業(yè)發(fā)展的最大問(wèn)題。從今年來(lái)看，包括小米SU7在內(nèi)的幾款熱銷(xiāo)車(chē)型都面臨著交付時(shí)間長(zhǎng)，交付困難等問(wèn)題。

比如初次造車(chē)的小米，工廠此前的計(jì)劃就是按照8萬(wàn)輛制定的產(chǎn)能，包括零部件供應(yīng)商的備貨也是如此。

反觀小鵬，可能是因?yàn)殚L(zhǎng)期銷(xiāo)量低迷，沒(méi)有獲得過(guò)這么大的訂單，以至于MONA M03兩個(gè)月的交付量都沒(méi)能突破太多，雖說(shuō)是帶著小鵬重回月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的狀態(tài)，但作為一家造車(chē)10年的車(chē)企，小鵬的產(chǎn)能爬坡還是問(wèn)題重重。

作為對(duì)比，11月2日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)文稱(chēng)，比亞迪從8月至10月三個(gè)月內(nèi)招聘了20萬(wàn)人，提升產(chǎn)能近20萬(wàn)輛，目前所有的生產(chǎn)基地都處于滿產(chǎn)的狀態(tài)。

何小鵬近期也發(fā)微博表示要盡快為用戶交付再擴(kuò)產(chǎn)能。至于提升到多少，還是要看小鵬對(duì)于自己的信心有多少了。

一場(chǎng)科技日，救活了的股價(jià)，再用一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)盤(pán)活了市場(chǎng)，之后的小鵬還能繼續(xù)順風(fēng)順?biāo)�地走下去嗎�?/p>

已經(jīng)嘗過(guò)殘酷現(xiàn)實(shí)的小鵬，定然是不愿再回谷底，唯一能做的就是趁著風(fēng)口高高飛起，飛得越高才能走得更遠(yuǎn)。

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       原文標(biāo)題 : 猛抓風(fēng)口的小鵬，翻身成功了？