所有省的政府工作報告都寫著低空經(jīng)濟，風口真的來了？

在今年的兩會上，低空經(jīng)濟再次被寫入政府工作報告。全國政協(xié)委員羊毅表示，我國已經(jīng)迎來了低空經(jīng)濟黃金機遇期、產(chǎn)業(yè)騰飛期，空中之城將不再是夢想。

在今年春節(jié)，大灣區(qū)的部分試點城市已開通“空中巴士”線路。從深圳到珠海原來需要2-3小時車程，已經(jīng)可以通過坐20分鐘的直升機完成。同時，外賣點單、新鮮的海鮮，都可以通過無人機直接送達。低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，使得許多科幻場景逐步成為現(xiàn)實。

低空經(jīng)濟，作為一項新興的產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)引起廣泛關(guān)注。在中國，大疆、中興生產(chǎn)的無人機在全世界暢銷；而在歐洲，兩家德國曾經(jīng)的明星電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)卻面臨倒閉或破產(chǎn)的困境。

低空經(jīng)濟的火熱背后，隱藏著諸多問題與挑戰(zhàn)。它究竟是一個能夠“飛”起來的產(chǎn)業(yè)，還是又一場資本游戲？哪些低空經(jīng)濟的上市企業(yè)值得投資，未來將成為行業(yè)的龍頭呢？

“低空”如何起飛經(jīng)濟？

低空經(jīng)濟的概念，早在2010年提出，并在2023年首次在深圳的政府工作報告中提及。低空經(jīng)濟里的低空是指3000米以下空域內(nèi)的各類航空器飛行活動，這里包括各種類型的無人機，還有載人飛行器。

無人機是低空經(jīng)濟里最為大家熟知的產(chǎn)品。如今的無人機已成為搶險救災(zāi)、空中基建、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域的重要工具。在2024年湖南郴州的暴雨災(zāi)害中，救援部門利用翼龍無人機提供的空中通信平臺為受災(zāi)區(qū)域恢復(fù)了手機信號。

翼龍-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機

無人機還活躍在文旅領(lǐng)域，在全國的不少5A級景區(qū)里，夜晚有無人機表演的晚會已經(jīng)成了標配。坐著低空飛行器觀光也成了不少城市的熱門文旅項目。2024年12月，深圳已經(jīng)開通了一條飛行10分鐘、單人售價3980元起的空中觀光游覽線路。

載人飛行器是低空經(jīng)濟的另一個重要領(lǐng)域。今年2月22日，馬斯克投資的飛行汽車Model A試飛成功，引發(fā)廣泛關(guān)注。近一年內(nèi)，以eVTOL為代表的國內(nèi)低空飛行器吸引了小鵬、長安、廣汽等新能源汽車企業(yè)的布局。其中小鵬推出的一款可搭載低空載人飛行器的“陸地航母”， ‌已經(jīng)收到近4000臺訂單‌。這臺既能陸地行駛又能釋放載人飛行器的汽車，單臺售價200萬元并計劃在2026年交付量產(chǎn)。

小鵬汽車的陸地航母

有人說，所謂的低空經(jīng)濟不就是直升機和無人機，為什么這兩年突然炒出一個“低空經(jīng)濟”的概念？

從無人機到低空經(jīng)濟，政策開放是其中關(guān)鍵因素之一。過去，由于缺乏有效的監(jiān)控手段以及3000米以下低空存在一定安全隱患，到了2010年我國才對民用低空領(lǐng)域進行開放。

其次是無人機技術(shù)的進步。十年前，受限于續(xù)航能力和通信技術(shù)等原因，無人機主要作為航拍輔助工具使用。然而，隨著飛行動力和芯片集成技術(shù)的不斷提高，加之AI和AR功能的加入，如今普通民用無人機不僅能夠在復(fù)雜地形中飛行，還能執(zhí)行空中表演、吊裝等高精度任務(wù)。這些技術(shù)上的提升無疑拓展了無人機的應(yīng)用場景，也讓低空成為了一個產(chǎn)業(yè)。

成本降低也是一個重要原因。隨著無人機核心零部件成本的下降，以及國內(nèi)相關(guān)制造的發(fā)展，曾經(jīng)高達上萬元的無人機現(xiàn)在只需四位數(shù)的價格就可以入手。價格的降低不僅降低了低空經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)門檻，也給更多企業(yè)和個人提供了入局的機會。

普通人找工作還是搞副業(yè)？

低空經(jīng)濟在網(wǎng)上最熱的一個話題是無人機“飛手”培訓(xùn)。在杭州某駕校，無人機“飛手”培訓(xùn)班悄然興起，操作農(nóng)業(yè)無人機撒農(nóng)藥的日薪可達上千元。網(wǎng)上，各類無人機飛手培訓(xùn)廣告鋪天蓋地，聲稱花數(shù)萬元考取CACC無人機證書即可邁向財富自由。

然而，這背后低空經(jīng)濟的真相究竟如何？有專業(yè)人士指出，當前無人機應(yīng)用領(lǐng)域供需并不穩(wěn)定。以農(nóng)業(yè)植保為例，該領(lǐng)域飛手門檻雖不高，但季節(jié)性明顯。旺季收入可觀，淡季則可能無活可干。而在電力巡檢、工程測繪等專業(yè)領(lǐng)域，持證僅是基礎(chǔ)，還需掌握其他專業(yè)技術(shù)，并非有證就能上崗。

無人機考試場地

對于初入行者而言，低空經(jīng)濟的門檻較高，但圈內(nèi)創(chuàng)業(yè)者卻視其為機遇。以低空文旅為例，過去景區(qū)低空飛行成本高昂，專業(yè)飛行員年薪超70萬。如今，使用低空載人無人機及專業(yè)飛手，成本可降至原來的三分之一。這一變革不僅降低了運營成本，也拓寬了市場空間。

低空經(jīng)濟的發(fā)展對個人來說確實是一個機遇，但“飛手”是否合適長期工作還需看個人情況，但確實可以是一個不錯的技術(shù)型副業(yè)。

投資低空企業(yè)，看準這兩個標準

作為低空領(lǐng)域的開拓者，德國的Volocopter與Lilium曾引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。但在2024年末，這兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)卻同步陷入經(jīng)營困境，雙雙申請破產(chǎn)。

德國的電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)沃洛科普特，成功吸引了奔馳、吉利、英特爾等眾多行業(yè)巨頭的投資。原計劃在2024年巴黎奧運會期間推出空中出租車服務(wù)，卻因未能按時獲取歐洲航空安全局的型號認證，致使項目流產(chǎn)，資金鏈隨之斷裂。同樣走向破產(chǎn)的低空創(chuàng)業(yè)公司莉柳姆，在9年時間里累計融資達14.5億美元。其計劃打造的空中出租車至今未能成功首飛，公司破產(chǎn)后被外界嘲諷為PPT“造”飛機。

Volocopter

中國與歐洲的低空經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢為何呈現(xiàn)出如此顯著的差異？航空專家分析指出，歐洲低空領(lǐng)域存在審批流程繁瑣、運營成本高企、短期內(nèi)難以盈利以及技術(shù)瓶頸等問題，這些因素共同導(dǎo)致相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司陷入困境。盡管德國擁有深厚的技術(shù)積累，但融資渠道不暢和政策限制等因素，都對企業(yè)發(fā)展形成制約。

在目前中國的資本市場上，低空經(jīng)濟的概念股被炒得火熱，但是不是和無人機搭邊的企業(yè)就適合投資呢？

中國低空經(jīng)濟的起步相對晚，產(chǎn)業(yè)鏈也很長，相關(guān)的企業(yè)有無人機的整機制造、通信、空管系統(tǒng)、電池、發(fā)動機等領(lǐng)域。A股還一度出現(xiàn)了低空經(jīng)濟“三巨頭”的概念，但公認的一個行業(yè)現(xiàn)狀是，國內(nèi)上市公司里，產(chǎn)業(yè)龍頭式的企業(yè)還沒有真正產(chǎn)生。

這些企業(yè)里，不少是蹭到低空熱點、或者是只涉及低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈某個環(huán)節(jié)。比如A股上市的萬豐奧威主營業(yè)務(wù)是汽車輪轂的輕量化。在2016年和2017年，先后收購了捷克DF輕型飛機制造公司和奧地利鉆石飛機公司，一躍成為全球前三的活塞式固定翼飛機制造商。類似的還有，宗申動力是從通用發(fā)動機和摩托車發(fā)動機領(lǐng)域，切入了航空發(fā)動機制造后和低空經(jīng)濟掛上了鉤。雖然這兩家企業(yè)只是和低空經(jīng)濟擦邊，但股價都在近一年時間翻了幾倍。

另一類企業(yè)則是直接生產(chǎn)無人機或者直升機的企業(yè)，比如美股上市的億航智能和國內(nèi)的上市航天彩虹。這類企業(yè)是有機會吃到直接訂單的紅利的。

億航智能的載人飛行器

還有就是全球市占率達到70%的大疆，飛行的核心技術(shù)自己掌控，但零部件還有國產(chǎn)替代的機會。根據(jù)日本的拆機報告，大疆無人機采用的進口零件為市面上的常規(guī)零件。這些通用產(chǎn)品在智能手機和計算機上隨處可見，比如高端手機上的攝像頭，智能手表上的GPS接收器等等，其中超過10美元的零部件屈指可數(shù)，僅限于電池和相機。另外，之所以使用進口芯片，是出于降低生產(chǎn)成本的需求。

也就是說，如果美國對大疆加大限制，零部件國產(chǎn)化程度可能會有所提高，電池，相機，芯片就有更多機會。

那么如何判斷品牌企業(yè)或零部件企業(yè)有沒有機會吃到低空經(jīng)濟紅利呢？這里有兩個維度可參考，首先一個前提是航空、航天中國有兩個領(lǐng)域我們已經(jīng)彎道超車，那就是新能源和儲能。無人機要想飛得長、飛得久，必須要用電能，這方面中國企業(yè)已經(jīng)有不少成功案例。所以如果某個企業(yè)原先有做新能源或者儲能方面的經(jīng)驗，再去發(fā)展無人機，還是有一定潛力的，這當中新能源車企或者原來做鋰電池的企業(yè)顯然比其他企業(yè)更能抓到低空經(jīng)濟的風口。

第二個標準就是位置區(qū)域，2024年公布了蘇州、合肥、深圳、杭州、成都、重慶6座eVTOL試點城市。從區(qū)域上基本可以把這6座城市分為長三角、珠三角、西南三個地區(qū)。長三角和珠三角經(jīng)濟發(fā)達，且地形復(fù)雜，有海島高山，無人機載人、旅游、運輸都有著天然的場景。西部地區(qū)，區(qū)域廣闊，城市之間距離較遠，運輸、救援、觀光存在消費潛能。未來這些城市的地方政府勢必會加碼對低空經(jīng)濟的扶持，也會加大對相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品采購。今年1月，A股上市的國企蘇州高新就出資1億元設(shè)立全資子公司蘇州低空產(chǎn)業(yè)公司。山西太原的西山文旅在去年5月訂購了億航智能的50架EH216-S，合同價1.13億元，成為近期國內(nèi)公開的最大無人機訂單。從短期看，是否有地方政府的支持將決定這些企業(yè)能否帶來更多的想象力了。

有評論說，現(xiàn)在的低空經(jīng)濟相當于前幾年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，充滿了機會，但也有不少挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的成熟和政策的完善，未來的低空經(jīng)濟還會重新建構(gòu)交通、物流等領(lǐng)域，各種產(chǎn)業(yè)的革命性變化未來將會潛移默化地影響我們普通人的生活。但對創(chuàng)業(yè)者和從業(yè)者來說，低空經(jīng)濟并不能算是一夜暴富的機會，需要的是精確的計算和耐心的投入。

參考資料

1、2025最火商業(yè)之萬億低空經(jīng)濟：打飛的上班？你等等，每日資本論

2、熱錢飛向低空經(jīng)濟：萬億藍海如何重構(gòu)未來城市？億邦動力

3、誰是低空經(jīng)濟最有想象力的龍頭？財經(jīng)無忌

4、核查｜大疆無人機六成零件靠進口，芯片技術(shù)遭“卡脖”？ Rickys

       原文標題 : 投資低空經(jīng)濟，看準這兩個標準