導(dǎo)語

Introduction

輿論嘩然，有人說這阻礙了技術(shù)的發(fā)展和進步，有人說這是對生命的敬畏，你認為呢？

就在關(guān)于智能汽車安全事故讓人殞命的輿論熱議半個月之后，工信部終于出手了，這可能對整個智駕行業(yè)帶來一次重創(chuàng)和清洗，但歸根結(jié)底是對智能駕駛的一次糾偏。

4月16日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，就《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。

其中一份內(nèi)部的會議紀要文件流出，國家部委對一些關(guān)于智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面的重視程度，有了新的要求和方向。

紀要一：裝備中心表示，不允許公測，千人團和萬人團，都要走公告。明確充分驗證，不能拿用戶去做測試。

下周三，會有相關(guān)國標的會議，討論關(guān)于事故事件上報的項目組會議，可以旁聽，會議通知已發(fā)給質(zhì)量同事。

L2標準中會考慮和規(guī)定視同條件。L2不能用接管，接管是L3的用詞。

解讀：以往很多車企新的智駕版本參考的是手機的做法，先讓一批先鋒用戶報名，去測試和體驗功能和效果，并反饋問題和BUG，加速車企在智駕方面的能力和迭代。但以后可能這樣的測試就不會讓做了，除非是走類似于產(chǎn)品的公告申報，不能讓沒有經(jīng)過大量驗證的智能駕駛功能，去讓用戶當(dāng)小白鼠，從而引發(fā)一些安全事故和風(fēng)險。

如果這項措施落地，那么車企的智駕水平和迭代能力將被延緩下來，原本可能一周、一個月就能迭代的智駕新版本，現(xiàn)在經(jīng)過一通流程，時間線或?qū)⒈焕�長。最近相關(guān)的國標標準會上會，通過之后會交給車企去執(zhí)行。

關(guān)于L2的規(guī)定，將會有新的要求，比如接管一詞將不能被使用，這就要求車企在開發(fā)布會和宣傳時，不能用“0接管”這樣的字眼，而汽車媒體在測評時，這方面的動作也將被限制。

紀要二：汽車審查處方面表示，規(guī)范宣傳，不要擴大宣傳，不要出現(xiàn)自動，自主，智駕，高階智駕，建議大家就用組合輔助駕駛。

批評只填參數(shù)，不進行驗證材料申報的申請，《通知》的一個目的是降低頻繁 OTA，做好版本的風(fēng)險管理，驗證充分再上車。對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要重點審查。緊急O(jiān)TA走召回，停產(chǎn)，走市場監(jiān)管總局審批，通過后再 OTA。

是否能從技術(shù)層面去禁止駕駛員脫離，比如利用組合駕駛輔助的人臉I(yè)D識別，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺。

解讀：這部分內(nèi)容對當(dāng)下火熱的智駕做了嚴格的要求和限制，給智駕的發(fā)展戴上了緊箍咒，特別提到了規(guī)范宣傳，不能擴大智能輔助駕駛的邊界，甚至未來關(guān)于智駕、高階智駕等字眼可能也會不讓使用，以對消費者造成誤導(dǎo)，進而引發(fā)安全事故。

還有一個關(guān)鍵是加強了對OTA的限制，當(dāng)下市場對OTA有一定的誤導(dǎo)，認為OTA次數(shù)越頻繁車企的技術(shù)能力越好，但其實OTA的背后，是產(chǎn)品軟件和功能的缺陷，按照汽車產(chǎn)品的規(guī)范，有缺陷的產(chǎn)品必須召回。

另外因為有OTA的存在，讓很多車企在宣傳時將現(xiàn)在沒有的功能告訴消費者，但很容易對消費者造成誤導(dǎo)，特別是在行車安全方面的功能，容易被消費者誤認為有這樣的功能，極易造成安全事故。

對OTA上緊箍咒之后，車企自然就不太容易在OTA上去搞軍備競賽和惡性競爭，一定程度上延緩了一些新的未被驗證的功能大面積投入使用，這也是對消費者的生命和安全負責(zé)。

而關(guān)于駕駛輔助時對駕駛員監(jiān)控方面，也會提出更高的要求，技術(shù)層面將通過人臉識別技術(shù)，禁止駕駛者脫離方向盤和視線，還將禁止駕駛輔助過程中，調(diào)節(jié)和放倒座椅，進而杜絕駕駛輔助時危險駕駛的情況。

其實就在幾天前，就有博主爆料，車企的端到端上車問題要延后了，汽車審批從嚴了，問界的新版本（大概率是乾坤智駕4.0），也被緊急叫停，包括FSD落地的事情，這些事情將在監(jiān)管之下慢慢來。

至于為什么審核嚴格了，是因為部分車企為了拼智駕，頻繁將不穩(wěn)定的版本推送給用戶，極易帶去安全風(fēng)險，工信部索性就把政策收緊，16號的這個會也可以驗證這個爆料。

紀要三，關(guān)于公告審查共性問題，功能和定義，規(guī)范術(shù)語名詞。不能出現(xiàn)自動駕駛，自主駕駛；智駕（寬泛）智能駕駛，高階智駕。就寫（組合）輔助駕駛，按照自動化分級標準。

輔助駕駛盡量用中文全稱，使用英文應(yīng)在第一次出現(xiàn)時有全稱說明。

禁用代客泊車，一鍵召喚，遠程遙控，不能確保駕駛員在環(huán)和運行過程中的安全，該類功能禁止申報。不受理這種產(chǎn)品，要確保駕駛員在環(huán)。不要出現(xiàn)脫手，脫眼的描述。脫手違反交通法，使用駕駛員運動脫離和視覺脫離代替。

不能用脫眼抑制脫手檢測，不能抑制和關(guān)閉。脫手的時間超過60秒，要有合理性說明。

當(dāng)用戶無法及時響應(yīng)駕輔系統(tǒng)發(fā)出的接管請求時，駕輔系統(tǒng)應(yīng)執(zhí)行最小風(fēng)險策略，以保證車輛運行安全，這方面的懲罰措施要有。

LCC，NOA要有避碰測試，測試報告應(yīng)包含測試人員、時間、地點、測試步驟、測試項目，測試結(jié)果。仿真度可行度評價密切關(guān)注監(jiān)管動向，參與相關(guān)公開研究。新產(chǎn)品預(yù)留好充足的時間。

解讀：這部分內(nèi)容明確討論了關(guān)于功能、定義和術(shù)語規(guī)范的事宜，車企在宣傳方面以后智駕、高階智駕的字眼可能就不能用了，應(yīng)該嚴格按照自動化分級的標準。

另外關(guān)于一些無人監(jiān)管的場景，比如代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等功能，只要駕駛員沒有在環(huán)監(jiān)管和可能有不在環(huán)監(jiān)管的功能將被禁用。強調(diào)了駕駛輔助過程中禁止脫手，這種監(jiān)測不能被抑制和關(guān)閉，而且脫手時間不能超過1分鐘，一旦出現(xiàn)脫手超過一定時間限制，要有保證車輛安全運動的策略，比如降速、雙閃、靠邊停車等，而且這類情況還要懲罰駕駛者，比如禁止一段時間使用駕駛輔助功能。

關(guān)于LCC和NOA的避碰測試要更加嚴苛和規(guī)范，真實有效，不能用仿真測試代替，如果是仿真測試，需要有監(jiān)管。

紀要四，關(guān)于整改項，對技術(shù)規(guī)范和測試報告進行排查，規(guī)范術(shù)語名詞。不能出現(xiàn)自動駕駛，自主駕駛；智駕（寬泛）智能駕駛，高階智駕。就寫（組合）輔助駕駛。禁用代客泊車，一鍵召喚，遠程遙控，用記憶泊車等代替。不要出現(xiàn)脫手，脫眼的描述。使用駕駛員運動脫離和視覺脫離代替。

解讀：這部分內(nèi)容答題上是對此次會議的總結(jié)和整改，特別是專業(yè)術(shù)語，智駕名詞的應(yīng)用，駕駛員不在環(huán)情況下的代客泊車、召回功能等將很快被限制。再次對脫手、脫眼的規(guī)范做了整改要求。

通篇看下來，在經(jīng)歷過某米輿論事件之后，國家對智駕這兒重新重視了起來，可以說3條花季少女的性命，直接推動了智駕行業(yè)、領(lǐng)域規(guī)范發(fā)展，讓車企在做技術(shù)創(chuàng)新的時候，更加敬畏安全，敬畏生命。

后續(xù)的一系列影響想必也是巨大的，特別是即將到來的上海車展，行業(yè)內(nèi)預(yù)計智駕將是各家車企非常重要的展示和傳播點，但在上海車展前夕的節(jié)骨眼上，工信部的這次會議，可以說從官方角度給智駕潑了一盆冷水，也讓各大車企在智能駕駛方面有了一個明確的規(guī)范和綱領(lǐng)。

到時候講不講智駕，怎么講智駕，哪些能說哪些不能說，如何克制，對所有車企來說都是一個巨大的考驗，相當(dāng)于戴著鐐銬跳舞。而且在輿論層面，肯定會有不一樣的看法和意見，有人說這阻礙了技術(shù)的發(fā)展和進步，有人說這是對生命的敬畏，觀點都對，角度不同而已，國家更多的是考慮安全和對社會的影響。

當(dāng)然這個事兒，對于主打智駕的新勢力車企，影響更是巨大的，對華為、小鵬、理想、蔚來等新勢力車企來說，那些曾經(jīng)進入到智駕第一梯隊的車企，少了一個輿論宣傳的亮點，進而回歸到汽車產(chǎn)品的本質(zhì)，利好智駕能力不強，對智駕持謹慎態(tài)度的傳統(tǒng)車企。

責(zé)編：李思佳   編輯：何增榮

       原文標題 : 工信部給智駕上緊箍咒，這些功能將被禁用