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2025年4月30日，Waymo與豐田宣布達(dá)成初步協(xié)議，探索在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的合作。

目標(biāo)是開發(fā)全新的自動駕駛車輛平臺，并將Waymo的自主駕駛技術(shù)整合至豐田的下一代個人擁有車輛（POVs），標(biāo)志著Waymo從機(jī)器人出租車（robotaxi）服務(wù)向個人消費(fèi)市場的戰(zhàn)略延伸，這事也確實是需要我們解析下美國市場的技術(shù)如何迭代。

01

合作背景與戰(zhàn)略意義

Waymo與豐田的潛在合作，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)發(fā)展中的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雙方在技術(shù)研發(fā)與汽車制造方面的高度互補(bǔ)性，也契合汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的電動化、智能化與出行方式多元化的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

合作的核心在于將Waymo在自動駕駛算法、傳感器融合和運(yùn)營經(jīng)驗方面的優(yōu)勢，與豐田在全球制造、供應(yīng)鏈管理及產(chǎn)品可靠性上的能力相結(jié)合，探索從Robotaxi（無人駕駛出租車）到個人自動駕駛車輛的多元應(yīng)用路徑。

雙方已簽署一份初步合作協(xié)議，擬共同開發(fā)一個面向Robotaxi服務(wù)的新一代自動駕駛平臺，并計劃將該平臺在未來拓展至豐田品牌的個人乘用車型中。

該合作將由豐田旗下專注于軟件開發(fā)和出行創(chuàng)新的Woven by Toyota部門提供支持，旨在加速自動駕駛技術(shù)的工程落地和商業(yè)化部署。

Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana表示，雙方合作的出發(fā)點(diǎn)是“共同致力于提升道路安全與擴(kuò)大可達(dá)性出行服務(wù)的愿景”。

合作尚處于初步階段，協(xié)議條款仍不明晰，外界對其落地預(yù)期仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，雙方發(fā)布的信息語義模糊，更像是一種探索性質(zhì)的“戰(zhàn)略接觸”。

從戰(zhàn)略層面來看，該合作協(xié)議的潛在影響不可小覷。

◎ Waymo目前已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀等地，每周提供超過25萬次全自動駕駛的商業(yè)化出行服務(wù)，其在算法成熟度、系統(tǒng)魯棒性和運(yùn)營經(jīng)驗方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

◎ 豐田具備卓越的工程集成能力、生產(chǎn)體系與品牌信賴度，是推動自動駕駛技術(shù)從小規(guī)模商業(yè)試點(diǎn)走向大規(guī)模消費(fèi)者市場應(yīng)用的關(guān)鍵推動力。

自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化正在全球范圍內(nèi)加速推進(jìn)，尤其是在Robotaxi和駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域。

Alphabet首席執(zhí)行官桑達(dá)爾·皮查伊（Sundar Pichai）首次公開表達(dá)了Waymo對個人擁有自動駕駛汽車的濃厚興趣，由單一Robotaxi服務(wù)模式，向多元商業(yè)路徑（包括技術(shù)授權(quán)與平臺構(gòu)建）擴(kuò)展，以增強(qiáng)收入來源的多樣性與抗風(fēng)險能力。

從豐田的角度來看，在中國不管是和小馬智行的合作，還是由Momenta導(dǎo)入，整體的進(jìn)程是比較快的，但是在美國確實是沒有抓手，在美國的合作有助于其在軟件算法、人工智能與高性能傳感器等關(guān)鍵自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域彌補(bǔ)短板，通過戰(zhàn)略合作方式導(dǎo)入Waymo的技術(shù)能力，有望加快其在L4及以上級別自動駕駛系統(tǒng)上的技術(shù)演進(jìn)。

特斯拉依托其自研FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)與大規(guī)模量產(chǎn)車隊所積累的道路數(shù)據(jù)，已在AI模型訓(xùn)練與實時輔助駕駛能力上取得顯著進(jìn)展。雖然FSD尚需駕駛員監(jiān)督，仍屬L2+水平，但其通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和持續(xù)OTA迭代的能力構(gòu)建了強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河。

反觀Waymo，其高度依賴高精度激光雷達(dá)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和高性能計算平臺，雖具備更高等級的自動化能力，但在硬件成本與量產(chǎn)化路徑上面臨較大壓力。

豐田有助于Waymo優(yōu)化系統(tǒng)成本結(jié)構(gòu)，提高市場滲透率。在當(dāng)前自動駕駛產(chǎn)業(yè)洗牌加速、頭部玩家主導(dǎo)趨勢愈發(fā)明顯的背景下，Waymo與豐田的潛在合作也具有行業(yè)信號意義。

2023年底，通用汽車因安全與監(jiān)管問題暫停旗下Cruise的Robotaxi運(yùn)營，并在2024年初宣布大幅裁員，商業(yè)模式仍處于試錯期，資源與合作優(yōu)勢將成為生存和擴(kuò)張的關(guān)鍵。

Waymo與豐田的合作，背后的戰(zhàn)略邏輯清晰：

◎ 一方面是技術(shù)驅(qū)動型公司向更廣泛的商業(yè)應(yīng)用與收入模型擴(kuò)展的必然選擇；

◎ 另一方面則是傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能化、軟件定義汽車轉(zhuǎn)型過程中所需的外部賦能。

未來雙方是否能真正實現(xiàn)平臺共建與成本協(xié)同，將成為衡量該合作成效的關(guān)鍵。

02

技術(shù)與社會影響的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

Waymo的第六代Waymo Driver自動駕駛技術(shù)已在Hyundai IONIQ 5等車型中得到驗證，其傳感器套件（包括激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器）在復(fù)雜城市環(huán)境中表現(xiàn)出色而，Waymo的傳感器成本較高，早期版本的硬件價格曾高達(dá)數(shù)萬美元，這限制了其在個人車輛市場的普及。 

豐田的量產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈優(yōu)化可顯著降低硬件成本，正如其在混合動力和電動車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗所示。

Woven by Toyota在軟件開發(fā)和移動創(chuàng)新領(lǐng)域的專長將為合作提供技術(shù)支持。例如，豐田的智能車輛架構(gòu)（Smart Vehicle Architecture）可與Waymo的AI算法無縫整合，開發(fā)出支持SAE L4級（特定條件下全自動駕駛）或更高自動化的車輛平臺。

 雙方還計劃將豐田車型納入Waymo的機(jī)器人出租車車隊，進(jìn)一步驗證技術(shù)的可靠性和兼容性。

Waymo的自動駕駛車輛在事故率上表現(xiàn)優(yōu)異，數(shù)據(jù)顯示其傷害性事故率比人類駕駛員低81%。 豐田長期以來以安全性和可靠性著稱，其品牌形象有助于提升消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的信任。

Mawakana強(qiáng)調(diào)，與豐田的合作將通過全球伙伴關(guān)系贏得公眾信任，這是自動駕駛技術(shù)普及的關(guān)鍵。

自動駕駛車輛的廣泛應(yīng)用可能改變城市空間和生活方式，自動駕駛車輛可能模糊車輛與住宅的界限，乘客無需關(guān)注駕駛，可在車內(nèi)自由活動，甚至將車輛作為移動的“客廳”或“臥室”，自動駕駛房車可能為老年人提供全新的移動生活方式，使其無需離開家即可探訪親人。 這種“移動家居”概念雖然充滿想象力。

自動駕駛技術(shù)的部署需應(yīng)對復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境。

◎ 美國近期放寬了對自動駕駛車輛的碰撞報告和安全要求，為行業(yè)創(chuàng)新提供了更多空間，但也引發(fā)了公眾對安全性的擔(dān)憂。 

◎ 在日本，自動駕駛測試目前限于特定區(qū)域，全面商業(yè)化仍需時間。Waymo計劃在東京開展測試，初期將由人工駕駛員操作車輛，以適應(yīng)本地道路和交通規(guī)則，國際化戰(zhàn)略的謹(jǐn)慎推進(jìn)。

關(guān)稅和地緣政治風(fēng)險可能影響合作進(jìn)程。例如，Waymo與極氪的合作因美國對中國電動車的關(guān)稅而受阻，而豐田在北美的生產(chǎn)能力可規(guī)避類似問題。 

市場接受度也是一個挑戰(zhàn)。消費(fèi)者是否愿意為自動駕駛技術(shù)支付溢價，以及如何平衡L3（有限自動駕駛）與L4（全自動駕駛）之間的成本與功能，仍需進(jìn)一步探索。

小結(jié)

Waymo與豐田的合作，本質(zhì)是美國市場開始迭代，把L4 Robotaxi自動駕駛技術(shù)從機(jī)器人出租車向個人消費(fèi)市場的轉(zhuǎn)型。Waymo的AI與傳感器技術(shù)以及豐田的制造與品牌優(yōu)勢，雙方有望開發(fā)出成本更低、安全性更高的自動駕駛平臺，從而在與特斯拉等競爭對手的賽跑中占據(jù)有利位置，合作仍處于早期階段，技術(shù)整合、成本優(yōu)化、監(jiān)管合規(guī)以及社會接受度等挑戰(zhàn)將考驗雙方的執(zhí)行力。

       原文標(biāo)題 : Waymo與豐田合作：從L4 Robotaxi自動駕駛轉(zhuǎn)向個人車輛