被催化的氫能產業(yè)，又能瘋狂多久？

圍繞著氫能的一場爭奪戰(zhàn)正如烈火烹油般上演，各路玩家瘋狂地涌入這個戰(zhàn)場。

最近攪熱戰(zhàn)局的是山西省大同市。三天前，首航節(jié)能（002665．SZ）公告稱，該公司與大同市政府簽署《氫能產業(yè)項目框架合作協(xié)議》，后者將設立不少于20億元的政府氫能產業(yè)基金。

這個曾經煤灰彌漫的“煤都”如今在市長武宏文的帶領下，正試圖借勢實現從煤炭向清潔能源的戰(zhàn)略轉型。

根據規(guī)劃，到2020年，大同氫能燃料電池全產業(yè)鏈年產值力爭突破80億元，并建成國內領先的氫能產業(yè)園。

大同的布局僅是氫能產業(yè)火爆的縮影。

除去大同，中國已有四川、廣東、北京、上海、天津等近20個省市動工氫能產業(yè)園，近14個地區(qū)出臺氫能產業(yè)政策，對“氫都”稱號的爭奪也日趨激烈。

政策紅利下，大量資本迅速涌入。

除了億華通、美錦能源、厚普股份、凱龍股份、全柴股份等上市企業(yè)，國家能源集團、三峽集團、中廣核等央企也開始運籌布局。

而隨著國際氫能界領袖——日本豐田公司的加入，這場萬億級混戰(zhàn)再掀高潮。

氫能產業(yè)當下的火爆，與昔日電動汽車、光伏、風電等行業(yè)如出一轍。這些因政策起勢的行業(yè)不斷上演潮起潮落的故事。

一旦補貼大滑坡，在狂歡過后，昔日的明星產業(yè)往往陷入哀鴻遍野的尷尬境地。

被催化的氫能產業(yè)，又能瘋狂多久？

誰是“氫都”？

氫能一夜“入夏”，得益于高層的推動。

今年全國兩會期間，修改后的政府工作報告增加了“推進充電、加氫等設施建設”的內容。

這是氫能首次被寫入政府工作報告。

但在去年十月，大同已吹響進軍氫能產業(yè)的號角。當時，武宏文親赴北京，出席第十二屆中國新能源國際高峰論壇。

這位上任不到一年的新市長站在精心設計的藍色PPT前，向參會者講述大同從黑霧籠罩到重返藍天的故事。

之后，山西大同“氫都”新能源產業(yè)城招商推介會持續(xù)近五個小時。會上，數百位新能源企業(yè)代表爭相入場，共簽約126個項目，總投資額高達1012億元。

大同急需擺脫對煤炭產業(yè)的高度依賴。這座曾因煤炭誕生無數造富神話的能源重鎮(zhèn)，曾因環(huán)境污染嚴重、產業(yè)結構單一、城市建設滯后被詬病。

數年前煤炭行業(yè)寒冬中，大同被迫開啟戰(zhàn)略轉型。武宏文赴任大同當年，該市風電、光伏裝機分別占山西省的30％和40％。

這位現年57歲的市長勾勒出的大同新能源版圖在2018年進一步擴張。

當年5月，國務院總理李克強在日本參觀豐田工廠。參觀中，他向現任豐田汽車社長豐田章男，重點咨詢了關于氫燃料電池車的問題。

之后，氫能產業(yè)在中國大地被迅速點燃。僅僅五個月后，武宏文便以山西人慣用的大手筆，在北京策劃了這場千億規(guī)模的“氫都”招商會。

過去數十年間，大同曾與撫順、榆林、鄂爾多斯為“煤都”之位展開激烈角逐。如今，在這個新的戰(zhàn)場，它要與更多的競爭對手搶奪“氫都”稱號。

大同千億招商會過后僅半年，成都就在自己主場向“氫都”之位發(fā)起挑戰(zhàn)。

成都首屆國際氫能及燃料電池產業(yè)大會上，成都市政府與國家能源集團、長江三峽集團，以及扎根成都的電力央企東方電氣集團，共同簽署《氫能及燃料電池產業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

三名中外院士和多位央企領導受邀參會。

這場高規(guī)格的盛會，還催生出一個整合產業(yè)鏈上下游近40家企業(yè)、科研院所和投融資主體的氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展促進會。

一周后，被譽為氫能“第一股”的億華通落戶成都。同時，總投資達166．2億元的西部氫能產業(yè)園項目正式動工。

不過，與佛山相比，大同和成都都只能算是后起之秀。

早在兩年前，李嘉誠就在佛山市南海區(qū)參與投資長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產項目。

在這位年過九旬的亞洲首富引領下，佛山在氫能行業(yè)創(chuàng)造多項中國第一。

當年，南海出臺全省首個產業(yè)發(fā)展扶持政策，舉辦全國首個“氫能周”活動，發(fā)布全國第一項氫燃料電池氫氣品質團體標準，投產全國首座商業(yè)化加氫站。南海也成為全國首個啟動示范項目的城市。

在大同的大手筆與成都的高規(guī)格夾擊中，佛山走出一條強補貼之路。

佛山是全國已公開的加氫站政策補貼力度最大的城市，新建固定式加氫站建設補貼最高可達800萬元。

目前，中國對于加氫站的國家補貼為400萬／站，地方補貼不低于300萬／站。

這座離GDP萬億俱樂部僅一步之遙的城市，正在以其雄厚的經濟實力，加快氫能產業(yè)基礎設施建設。

緊隨佛山之后，去年以來，全國各地密集發(fā)布氫能扶植政策，涉及氫氣制取、氫燃料電池汽車等領域，“氫都”、“氫谷”遍地叢生。

如今，“氫都”之戰(zhàn)方興未艾。氫能市場，則在資本的裹挾下加速前行。

群雄混戰(zhàn)

豐田章男終于等到入局中國氫能市場的最佳時機。

一個月前，這位全球氫能汽車界精神領袖，與清華大學校長邱勇簽約成立“清華大學－豐田聯合研究院”，計劃在氫燃料等方面開展聯合研究。

除了同清華簽約，豐田章男還帶來一輛長9米、車體以白藍為主色調的氫燃料客車樣車。

在這臺樣車60KW氫燃料電池發(fā)動機引擎蓋上，除了刻有“豐田”字樣外，還有“億華通”三個字。

億華通由中國科學院院士、清華教授歐陽明高于15年前創(chuàng)辦。這家清華系氫能公司，多年專注于研發(fā)適宜中國本土自然環(huán)境的氫能發(fā)動機，因而被豐田選為其在中國市場的供應商。

這家豐田“新寵”是中國氫能行業(yè)興衰的見證者。

2014年以前，由于氫燃料汽車在全球范圍內遲遲無法實現量產，國家政策逐漸向電動汽車傾斜。氫燃料汽車全產業(yè)鏈頻現倒閉潮，億華通也一度瀕臨破產。

轉機出現在2014年。當年，豐田終于推出全球首款量產氫燃料電池汽車，沉寂多年的氫能汽車行業(yè)才得以復蘇。億華通也于當年首次實現盈利。

四年后，隨著李克強參觀豐田，曾經門庭冷落的氫能行業(yè)，一夜之間變得炙手可熱。

億華通終于熬到出頭之日。但正當其現任董事長張國強準備加大在整個氫能行業(yè)的布局時，他很快會發(fā)現，他如今面對的已是一個群雄逐鹿的新戰(zhàn)場。

新戰(zhàn)場不乏跨界玩家。美錦能源（000723．SZ）便是今年資本市場表現最強勁的氫能新手。

該公司股價從去年底的3．21元，漲至今年4月19日的21．54元，創(chuàng)出歷史新高，期間漲幅一度高達570％。