不過在多起爆炸事件發(fā)生后，仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著儲氫罐技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，氫燃料電池汽車的安全性已經(jīng)高于大眾想象。以Mirai為例，70Mpa儲氫罐安全度很高，碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無法產(chǎn)生這種超高擠壓力。

另外氫氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力，泄露時濃度會迅速降低。如果發(fā)生爆炸，氫氣的爆炸能量是常見燃?xì)庵凶畹偷�，就單位體積爆炸能而言，氫氣爆炸能僅為汽油氣的1／22。相比之下，由于液化天然氣LNG和高壓天然氣CNG較重，泄露后沉積在現(xiàn)場更易爆燃。

同時國際國內(nèi)應(yīng)用實踐證明，只要按照標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)范生產(chǎn)、存儲及使用氫能，氫能安全可以得到保障。同時，能夠商業(yè)化運營的加氫站也應(yīng)滿足“連續(xù)加氫運行、經(jīng)濟(jì)過關(guān)（盈利、不能虧）、安全可靠、自控運行、減少運行管理人員”等基本要求。

又一“風(fēng)口”

氫能源領(lǐng)域也逐漸成為我國能源中的又一“風(fēng)口”。

根據(jù)國家統(tǒng)計局和中國石油企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國石油和天然氣對外依存度一直較高，且有逐年升高的趨勢。2018年，石油和天然氣對外依存度又各自創(chuàng)新高，分別達(dá)到69．8％和46．4％。氫能源等可再生能源的推廣，可有效緩解我國能源安全問題，同時也能減少污染。

不過有分析機構(gòu)認(rèn)為，氫能源產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，技術(shù)路線尚存在不確定性。特別是在我國，雖然氫氣位列《危險化學(xué)品目錄》，但是對加氫站的國家管理標(biāo)準(zhǔn)目前還是空白，其建設(shè)審批和檢查究竟是歸管控�；�品作業(yè)的消防、安監(jiān)負(fù)責(zé)，還是由管理城市燃?xì)庀到y(tǒng)的住建部門監(jiān)管，都尚未確定。

據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個加氫站，其中歐洲152個，亞洲136個，北美78個。據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運營。

值得注意的是，在國內(nèi)政策利好的情況下，無論是加氫站還是氫燃料電池汽車，相關(guān)發(fā)展產(chǎn)業(yè)都駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有20多個省市出臺氫能和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5％，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

盡管在發(fā)展氫燃料過程中面臨著諸多問題，業(yè)內(nèi)人士仍認(rèn)為，“氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向，未來或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局”。

為此，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，同時地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100％。

受此利好刺激，越來越多的車企選擇參與到氫燃料商業(yè)化的進(jìn)程中。同時，部分地方政府也在搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。前不久，占地約8000平方米的上�；�工區(qū)加氫站正式落成，這也是國內(nèi)首個且全球規(guī)模最大的燃料電池車全場景應(yīng)用加氫站。

6月12日，張家口市人民政府發(fā)布《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃（2019～2035年）》，規(guī)劃的總體目標(biāo)是，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為張家口市的重要支柱，到2021年打造成為國內(nèi)一流的氫能城市，到2035年建成國際知名的氫能之都。

目前燃料電池汽車行業(yè)剛剛起步，雖然還有很大的發(fā)展進(jìn)步空間，但必須理性對待。畢竟，多次發(fā)生的爆炸事件警醒著由于氫燃料本身的復(fù)雜性及危險性，企業(yè)以及地方政府必須將安全放在首位。同時，在推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，必須遵循產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

“前進(jìn)半步叫先驅(qū)，前進(jìn)一步成先烈，”正如過去20年來對全球氫能源電池產(chǎn)業(yè)的真實寫照。在未來，或許再前進(jìn)半步后，氫燃料電池汽車會成為解決汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向的一種答案。

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