億華通和北汽合作的氫燃料電池底盤在2019世界新能源汽車大會上展出

氫燃料電池汽車是輿論當紅明星。很多人說，氫燃料電池汽車已經(jīng)站上風(fēng)口，快速增長期即將來臨，是這樣嗎？

2019年世界新能源汽車大會，氫燃料電池汽車的露出率，比以往各種新能源汽車大會都要高：全體大會嘉賓頻頻提及；氫燃料電池專場座無虛席；展覽區(qū)億華通、上海重塑、弗賽爾等多家氫燃料電池汽車企業(yè)參展……

中國科學(xué)院院士、國家863新能源汽車重大專項總體專家組組長歐陽明高，在大會演講中，微調(diào)了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的燃料電池（基本都是氫燃料電池）推廣計劃：2020年5000輛保持不變；2025年，車輛規(guī)模達到5－10萬輛，比原來的5萬輛上調(diào)；原定2030年推廣100萬輛，放寬變成2030－2035年實現(xiàn)，有所下調(diào)。

2017年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的燃料電池汽車總體目標

當然，市場未必聽政府、專家的。大會上氫燃料電池參與各方都有發(fā)聲，綜合來看，沒有和歐陽明高的預(yù)測相左的。

《電動汽車觀察家》認為，氫燃料電池汽車的推廣規(guī)模和速度，和原來預(yù)期差不多。2020年的5000輛，不算很大的量。但歐陽明高強調(diào)，這是運行中的數(shù)據(jù)。其實現(xiàn)在中國有已經(jīng)有3000多輛氫燃料電池車，但是運營起來的，只有一半左右。還有一年半時間，運營數(shù)量增長3倍左右，難度還很大。而2020－2025的五年內(nèi)，預(yù)期產(chǎn)銷要漲10倍。再往后的5－10年增長10－20倍。

這樣的預(yù)測即便打個大折，也是不小的風(fēng)口。

氫燃料電池汽車推廣速度為什么不能更快一點？ 還有什么障礙？我們精選了各方觀點，供大家參考。

1、專家：核心技術(shù)具備示范推廣條件

歐陽明高在闡述燃料電池技術(shù)進展時，先定了一個調(diào)：凡是純電動能干的事，不要用燃料電池，因為性價比很難競爭。不過，商用車、長途卡車是可以的。通俗粗略地說，“氫燃料電池更適合取代柴油機，鋰離子電池動力系統(tǒng)更適合取代汽油機。”

歐陽明高認為，中國氫產(chǎn)能不是問題，目前中國的氫產(chǎn)量完全滿足2035供氫需求。目前副產(chǎn)氫和棄光、棄風(fēng)、棄水的電至少做到年產(chǎn)500萬噸，有人說是800萬噸甚至1000萬噸。同時，燃料電池發(fā)動機技術(shù)，再過5年，將會趨于成熟，而到2035年可以滿足規(guī)模應(yīng)用需求。“最近這幾年中國燃料電池進展非常快，膜電極、電堆、發(fā)動機全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，全球資源向中國匯集�！�

那當前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨什么問題？“氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸不在兩頭，在中間，就是車下運氫、車載儲氫和氫能加注�！�

在運氫環(huán)節(jié)，歐陽明高認為，現(xiàn)在20兆帕長管拖車運氫，不能支撐氫能大規(guī)模發(fā)展。未來需要轉(zhuǎn)型為300個大氣壓（相當于30兆帕），逐步上升為500個大氣壓（相當于50兆帕）；另外還要發(fā)展大規(guī)模管道運氫。

在車載儲氫瓶環(huán)節(jié)，35MPa可以支撐城市公交250公里左右續(xù)駛里程，中級物流車300公里，70MPa支持城際客車運營400公里，重型物流車500公里。但想裝得更多就是車載液氫和深冷氣氫，“但是這個技術(shù)還要5年探索之后，才能決定是不是具有大規(guī)模應(yīng)用的可行性”。

加氫站也是瓶頸。中國現(xiàn)在有16座加氫站，每天總加氫能力8噸。但按照2030年供氫200－400萬噸，每天平均5000－10000噸，取中間數(shù)是8000噸，是現(xiàn)有8噸加氫能力的1000倍。

基于此，歐陽明高做出了2020、2025和2030的燃料電池車推廣數(shù)量的微調(diào)。特別是由于上述三個瓶頸，他將100萬輛的實現(xiàn)年份，放寬到了2030－2035年。

燃料電動領(lǐng)域唯一的院士——中國工程院院士衣寶廉，也在會上了總結(jié)中國燃料電池汽車的現(xiàn)狀。他認為，中國已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，進行了大量的示范運行，累積了經(jīng)驗，具備大規(guī)模示范運行的條件。

中國工程院院士衣寶廉演講

但是在燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性上，他認為還需要提升。比如，如果不解決啟動停車的高電壓問題，燃料電池衰減就不可控，燃料電池系統(tǒng)的壽命就達不到商用化應(yīng)用的要求。另外，在燃料電池安全問題，也有待于突破�！拔覀冃枰�建立燃料電池堆在運行時的健康指標，用來實時監(jiān)測和保障安全�！卑�括遇到碰撞等事故時，燃料電池汽車如何緊急將燃料電池電壓降到安全電壓以內(nèi)。

2、供應(yīng)商：小規(guī)模裝車，積極探索

燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，則相對更為積極。

北京億華通科技股份有限公司董事長張國強也認為，制約燃料電池發(fā)展的核心瓶頸，不在氫的來源和氫燃料電池系統(tǒng)，而是制氫、加氫、儲運等問題。

“我國加氫站數(shù)量整體非常少，加氫能力不足，加氫核心部件主要依靠進口，無法滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要�！睆垏鴱姳硎�。

就燃料電池系統(tǒng)本身，他認為，由于沒有形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，和純電動車相比，成本還是比較高的。但“隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們認為成本將大幅度下降”。

根據(jù)億華通測算，如果能夠達到年產(chǎn)10萬臺機水平，國產(chǎn)燃料電池發(fā)動機可以下降到1000元／kW。根據(jù)中國燃料電池推廣調(diào)研情況和美國DOE對燃料電池成本預(yù)計，2030年中國燃料電池可以和燃油客車成本相當，包含質(zhì)保期。

對于推廣前景，張國強預(yù)測，在2020年以前主要是示范導(dǎo)入期，以公交車、團體客車、城市物流車為主。2020－2025年是商業(yè)化提升期，推廣使用于載重量大、城際旅游客車、中大型物流車、專用車等產(chǎn)品。2025－2030年是燃料電池快速發(fā)展期，在之前發(fā)展基礎(chǔ)上，將增加乘用車以及牽引車，從而形成燃料電池的全面推廣。