從政府規(guī)劃里，能發(fā)現(xiàn)很多有價值的商業(yè)信息——特別是我國氫能基礎(chǔ)最好的長三角地區(qū)。
隨著今年8月底江蘇省和浙江省分別公布氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，加上此前2017年9月份率先出臺的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，長三角兩省一市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃全部出齊。

1三省市對表：上海站位高，江蘇料足，浙江狂追

三份省級規(guī)劃，總的來說，上海市的規(guī)劃站位最高，是代表國家氫燃料電池汽車行業(yè)最高水準與全球競爭，具有歷史的自覺和強烈的使命感；但上海市的規(guī)劃出臺較早，一個過于粗線條，二個這兩年行業(yè)發(fā)展日新月異，早先的規(guī)劃未必跟得上新的形勢。 浙江省氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)稍弱些，規(guī)劃看起來更是一個“追兵”或者“后來者”的角色；相比而言，江蘇省氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，又是新出的規(guī)劃，反映了行業(yè)最新的情況，因此江蘇省的規(guī)劃相對比較飽滿些。

下面分別以氫燃料電池汽車數(shù)量、加氫站建設(shè)數(shù)量、氫能行業(yè)產(chǎn)值三個指標，對長三角兩省一市做個比較。

首先是車

再是加氫站

最后看氫能源產(chǎn)值

從三個指標，大略能看出氫能在以上兩省一市里的體量。 有個值得關(guān)注的信息，就是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)什么時候開始進入全面市場化階段？是2020年，2021年，抑或是2022年？目前市場上尚未有定論，三種說法都有。巧合的是，上海、江蘇、浙江分別將短期目標設(shè)定的是2020年、2021年、2022年。

2長三角氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里的八大商業(yè)機會

研究地方政府的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，能看出不少顯見的商業(yè)機會。長三角兩省一市的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也是這樣。

機會一：浙江招商引資

首先看浙江。 上文已有所述，浙江氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雖然相對薄弱，但規(guī)劃里追趕味十足。 規(guī)劃第12條，培育一批有競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)；接著的第13條，即是“招引”一批行業(yè)龍頭企業(yè)。 規(guī)劃稱：“充分利用長三角一體化國家戰(zhàn)略機遇，加強產(chǎn)業(yè)合作交流，推動我省與全球領(lǐng)先的氫能企業(yè)和科研機構(gòu)建立廣泛深入的聯(lián)系，積極引進一批具有較強帶動力的龍頭企業(yè)。” 其意不言自明。 既然政府這么主動，這對氫能行業(yè)的頭部企業(yè)在浙江布局，是個絕佳的機會。

機會二：江蘇的5112工程

江蘇規(guī)劃之所以含金量高，是因為規(guī)劃里自帶了一批訂單，就是江蘇省的5112工程。
5112工程的意思是，“到2025年，力爭在南京、蘇州等5城市投入1000輛氫燃料電池公交車，形成100條示范線路，建設(shè)20座加氫站，并逐步擴大應(yīng)用范圍和規(guī)�！薄� 在氫燃料電池汽車的示范運營上，江浙兩省都是先從城市公交著手。除了江蘇省的5112工程外，浙江規(guī)劃里，明確提出到2022年，嘉善氫燃料電池公交車占新增新能源公交車比例不少于50％；嘉興全市氫燃料電池車示范運營不少于200輛。

城市公交，可謂是向氫燃料電池系統(tǒng)／電堆廠商批發(fā)訂單了。

機會三：浙江氫能在船舶、港口物流里的應(yīng)用

 除了車用外，浙江省明確提出要拓展延伸氫能產(chǎn)業(yè)鏈。首先是氫燃料電池船舶。 船舶，因為空間大，動力足，被認為是氫燃料電池絕佳的一個應(yīng)用場景。 浙江省率先從省級層面進行探索。 規(guī)劃說，“依托省內(nèi)船舶制造企業(yè)，發(fā)展以氫燃料電池動力的海洋及內(nèi)河運輸船舶和漁船，探索在沿海地區(qū)開展試驗運行”。 因此規(guī)劃提出了在舟山進行海洋應(yīng)用示范試點。探索打造氫能源海上供應(yīng)鏈。此外還在寧波港口物流應(yīng)用示范試點，重點針對北侖、大榭開發(fā)區(qū)等港口物流需求，推進氫燃料電池物流車、港區(qū)集卡、叉車等應(yīng)用。

機會四：上海／江蘇在氫能乘用車上的布局

近年來，氫燃料電池在商用車領(lǐng)域替代柴油車，被認為更務(wù)實和更有競爭力。但上海2017年9月份出臺的規(guī)劃里，更多針對的還是氫燃料電池乘用車。
比如在近期目標（2017－2020年），上海要求建設(shè)加氫站5－10座，乘用車示范區(qū)2個，運行規(guī)模達到3000輛。 中期目標（2021－2025年），則規(guī)劃乘用車不少于2萬輛。 2019年8月27日印發(fā)的《江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動規(guī)劃》，則提出“以市場為導(dǎo)向，做優(yōu)商用車，前瞻布局乘用車”。氫燃料電池乘用車眼下似乎沒有機會，長期真沒機會嗎？這樣的話可能不宜過早下定論。