難住氫能普及的，是存儲和運輸？

氫能源的發(fā)展，面臨著和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期同樣的困難，產(chǎn)業(yè)鏈體系不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈體系不成熟導致的問題最終會體現(xiàn)在終端價格和補能的不便。我國氫能產(chǎn)業(yè)面臨的困難不在于產(chǎn)能和制取，而是產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟。

中國是世界上最大的制氫國之一，年產(chǎn)能大概3300萬噸左右；根據(jù)規(guī)劃，到2025年我國對于氫氣的需求量可能會達到一億噸左右。

從當前我國能源結(jié)構(gòu)和應用范圍來看，整個氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展前期，以示范應用為主，各個環(huán)節(jié)并沒有達到完善，距離大規(guī)模市場商業(yè)推廣還有很長一段距離，存在技術(shù)難關(guān)、成本高昂的問題。根據(jù)《規(guī)劃》中的信息來看，目前全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模企業(yè)主要集中在長三角、粵港澳、京津冀地區(qū)；以上三個區(qū)域，具備了最基本的從制備、儲運，到加注和使用（燃料電池和系統(tǒng)集成）的產(chǎn)業(yè)鏈。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長，主要可分為上中下游三個環(huán)節(jié)。上游制氫成本目前不具備優(yōu)勢，尤其是綠氫的制取方式目前成本較高；中游的儲存與運輸是一個重要難點，目前的高壓氣態(tài)存儲的主流方式只適合短途運輸，但我國要大面積應用氫能源需要長途運輸技術(shù)難度和成本也隨之提升，另外還有加氫站的成本需要考慮在內(nèi)；下游氫能源的應用，目前還在摸索階段，《規(guī)劃》中提出2025年氫燃料電池車的保有量目標是5萬輛。

通過這次2022年冬奧會上我們已經(jīng)能初步看到氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈條，上游是30座以上的加氫站、1座電解水制氫裝置、7座綠氧制氫（未來發(fā)展主流）廠；中游是氫燃料電池供應商以及核心零件生產(chǎn)線投產(chǎn)；下游包括1000臺以上氫能源汽車，以及高壓儲氫火炬等。

如果把氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條中幾個重要環(huán)節(jié)列個優(yōu)先級，那么中游的儲氫環(huán)節(jié)最難解決的是質(zhì)子交換膜的自主研發(fā)預生產(chǎn)；其次是摸索下游的應用市場，交通、運輸、工廠等領域；最好解決的是上游的制氫與加氫站（前者有三種主流技術(shù)，后者用錢解決）。

新能源的盡頭，是氫能？

目前市場上主流的新能源形式是純電和混動為主，主要原因還是純電和混合動力車技術(shù)相對簡單（相比于氫能），而且各大廠商都在積極研發(fā)，促成了產(chǎn)業(yè)鏈條近幾年成熟發(fā)展。但我最看好的仍然是氫能汽車，

第一點，純電動和混動汽車依舊以動力電池為主，動力電池老化之后回收率并不高，大概也就40％左右。而不能回收再利用的電池中所剩余的金屬元素會很大程度上造成污染，這與發(fā)展新能源的初衷相違背。第二點，電池依舊需要原材料（礦石）制作而且價格波動頻繁。第三點，氫燃料電池能量密度更大，能效上有優(yōu)勢，而且補能可以做到像加油一樣的短時間、耐低溫、氫燃料電池也比鋰電池更好回收。

未來的氫能源汽車，應該是這樣的，從制取氫、加氫、應用氫能源整個過程中都產(chǎn)生低碳排放或不產(chǎn)生碳排放；有著和加汽油同樣的短時間補能體驗，并且能一次性續(xù)航500－600km以上。

能不能取代電動車市場，又會在什么時候取代電動車？氫能源具備取代電動車和燃油車的潛質(zhì)，二次能源好獲得，攻克了儲氫這一技術(shù)難點將會對整個汽車行業(yè)有顯著的幫助；當整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟、補能設施完善、下游領域多元的前天下，并且終端成本與動力電池相當?shù)那疤嵯虏庞锌赡苋〈�電動車�?/p>

現(xiàn)在像豐田、現(xiàn)代、寶馬和福特，都在做自己的氫能源汽車的量產(chǎn)車、概念車。豐田在這方面的技術(shù)儲備相對豐富，乘用車有豐田Mirai、商用車有柯斯達（氫擎）以上兩臺車都在今年冬奧會上應用過；同樣，現(xiàn)代的NEXO也已經(jīng)在海外實現(xiàn)量產(chǎn)；寶馬的氫能源iX5 Hydrogen氫燃料電池車現(xiàn)在也開始了測試。像國內(nèi)的車企有紅旗、上汽大通、吉利等品牌，都在打造自己的氫燃料電池車、氫內(nèi)燃機汽車。

未來全球的能源系統(tǒng)肯定將會向清潔、低碳轉(zhuǎn)型，而動力電池絕不會成為唯一存在的能源，氫能源更具備長期發(fā)展的潛質(zhì)，而中國也將氫能產(chǎn)業(yè)視為中長期發(fā)展規(guī)劃。這將會促成氫能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎設施等方面加快完善速度，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以迎接氫燃料電池車時代的到來。

作者丨張晨偉

       原文標題 : 終極能源終于迎來關(guān)注，寶馬氫能車現(xiàn)在才測試，來得及？