疫情之下,重估物流:快遞公司之間新一輪的戰(zhàn)火正在燃起
盡管線上購物早已成為主流消費(fèi)方式,但支撐起電商的物流行業(yè)在輿論場(chǎng)受到的關(guān)注并不算多。畢竟,和用一款A(yù)PP打開市場(chǎng)相比,干“苦活累活”的物流行業(yè)難免顯得有點(diǎn)乏味。
不過,情況如今有了明顯轉(zhuǎn)變,無論是資本動(dòng)向還是業(yè)務(wù)進(jìn)展,物流行業(yè)今年大事不斷,頻上頭條。
一方面,三大電商平臺(tái)相繼加碼物流:阿里巴巴4月入股韻達(dá),9月又增持了圓通;京東物流收購了跨越速運(yùn),京東系的眾郵快遞也已起網(wǎng)運(yùn)營;拼多多在接入國美旗下安迅物流的同時(shí),與極兔快遞的曖昧關(guān)系始終是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
另一方面,快遞公司本身也有不少大動(dòng)作:百世、中通尋求赴港二次上市;順豐股價(jià)一路走高,一向低調(diào)的創(chuàng)始人王衛(wèi)還因給員工發(fā)紅包而上了頭條。
王衛(wèi)給順豐員工發(fā)紅包
大事件頻發(fā)的背后,電商平臺(tái)之間、快遞公司之間新一輪的戰(zhàn)火正在燃起,行業(yè)變得更加涇渭分明,而疫情正是推動(dòng)一切變化的關(guān)鍵變量。
疫情之下,重估物流
“外界對(duì)京東存在誤解,認(rèn)為京東自建物流倉儲(chǔ)體系是一種燒錢行為”。在2017年和CNBC的訪談中,劉強(qiáng)東如此表示。
事實(shí)上,在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,京東自建物流并不被看好,除了經(jīng)歷了十余年的虧損,京東物流還曾陷入“融來的錢只夠再虧兩年”的困境,相比之下,外界更看好菜鳥網(wǎng)絡(luò)所貫徹的平臺(tái)模式:輕資產(chǎn)、高利潤(rùn)、十分“互聯(lián)網(wǎng)”。
但隨著疫情的出現(xiàn),“重資產(chǎn)”模式的價(jià)值被充分驗(yàn)證,平臺(tái)和市場(chǎng)也開始重估物流。
今年一季度,疫情催生的物流需求大量增加,但由于運(yùn)力緊張和交通情況復(fù)雜,大部分快遞公司的派送效率不盡人意。在此期間,京東物流脫穎而出,不僅在馳援湖北和C端配送上表現(xiàn)優(yōu)秀,還為京東帶來了同比24.8%的活躍用戶數(shù)增長(zhǎng)。
同樣在疫情期間表現(xiàn)突出的還有順豐,根據(jù)財(cái)報(bào),順豐一季度實(shí)現(xiàn)營收335.4億元,同比增長(zhǎng)39.59%,業(yè)務(wù)量達(dá)17.2億件,同比大漲75.15%。不同于采取加盟模式的“通達(dá)系”,順豐一直以自營模式為主,這意味著順豐能有更好的履約體驗(yàn)和掌控力。類似差別,也出現(xiàn)在京東物流的和菜鳥網(wǎng)絡(luò)之間。
值得注意的是,京東物流和順豐并非只在疫情期間凸顯優(yōu)勢(shì),從上半年的數(shù)據(jù)來看,兩者的“扎實(shí)”價(jià)值在疫情逐漸緩和后仍在顯現(xiàn):
根據(jù)財(cái)報(bào),京東二季度的年度活躍用戶數(shù)同比增長(zhǎng)了30%,相較一季度進(jìn)一步提速。
順豐的優(yōu)勢(shì)同樣進(jìn)一步擴(kuò)大,其上半年?duì)I收達(dá)711.3億元,同比大增42.05%。
相比之下,在履約體驗(yàn)上稍遜一籌的“通達(dá)系”的營收增速要么是負(fù)數(shù),要么僅錄得個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。
增速的巨大差異直接導(dǎo)致了物流行業(yè)的洗牌。
根據(jù)財(cái)報(bào),今年上半年,順豐速運(yùn)的物流業(yè)務(wù)件量達(dá)36.55億票,同比增幅高達(dá)81.3%,遠(yuǎn)高于22.1%的行業(yè)增長(zhǎng),順豐的市占率也從去年年底的8%增長(zhǎng)至接近11%,超越了申通。反觀“通達(dá)系”,除了行業(yè)龍頭中通實(shí)現(xiàn)了市占率小幅增長(zhǎng),韻達(dá)、圓通的市占率基本沒有變化,百世和申通則都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
在疫情的壓力下,物流效率和履約體驗(yàn)之于公司增長(zhǎng)的價(jià)值被顯著放大。對(duì)于陷入存量競(jìng)爭(zhēng)的電商平臺(tái)來說,物流的價(jià)值不光是體驗(yàn)問題,更是關(guān)系到用戶會(huì)不會(huì)流失去對(duì)手平臺(tái)。因此,平臺(tái)在拉新上有多努力,在物流領(lǐng)域的角力就有多激烈。
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