新一輪的造車運動開啟了？！

在北京時間12月15日，兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭要造車的消息，又傳得沸沸揚揚的。一個是百度，另一個是小米。前者是老牌的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，貴為BAT之首（名字在前），后者則是智能硬件新貴，市值在1000億美元左右。

當然，還有更多的巨頭已經(jīng)投身其中，包括了阿里和上汽合資的“智己汽車”，華為造車已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認是必然發(fā)生的事件。騰訊則在背后默默支持蔚來，美團和今日頭條則投資了理想汽車，實際上，百度也是威馬最大的支持者。滴滴則和比亞迪合作推出了定制網(wǎng)約車D1。

中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在過去一周并不好過，尤其是那些大舉參與社區(qū)團購的巨頭，因為上周四凌晨，馬斯克的SpaceX又一次試飛了星艦飛船SN8，龐大的飛船展示雜技般的動作，雖然回收著陸時爆炸了，但絲毫不影響業(yè)界對SpaceX成功的信心，新一輪的融資已經(jīng)在路上了，估計預(yù)計翻番到920億美元。

相比之下，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭則陷入了社區(qū)團購被輿論和管理層質(zhì)疑：美國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在探索宇宙和人類的未來，中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭則盯著白菜和菜販子的鋼镚，強烈的反差和鮮明的對比，實在是讓人覺得失望。

隨后，巨頭紛紛表態(tài)退出社區(qū)團購。隨著百度和小米被傳造車，相對至少是在嘗試有點科技含量的事情，而不是去搶菜販子的鋼镚。需要說明的是，互聯(lián)網(wǎng)賣菜，可能會提升效率，但可能更多的人因此丟掉糊口的機會，科技向善就無從談起了。

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百度造車：車企需要，百度需要！

關(guān)于百度造車的傳聞是，路透社報道稱，百度公司正考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并且與包括吉利、廣汽和一汽紅旗進行了合作可能性的談判。對此，百度的回應(yīng)是不評論市場傳聞；廣汽則回應(yīng)是兩者是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進一步的合作都在討論中。吉利則表示不熟悉此事，一汽集團則尚未回復(fù)。

在這個傳聞中，對于車企和百度來說，都是各有各的訴求，對于車企的訴求，且看下面的分析：

和百度傳出合作的這幾個主機廠，吉利在智能網(wǎng)聯(lián)電動方面，一直都是埋頭苦干，缺乏戰(zhàn)略級的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴，當然了，百度在前段時間投資了與吉利有著千絲萬縷關(guān)系的億咖通，億咖通是一家專注于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的公司。

廣汽，這家總部位于廣州的車企，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車方面，動作還是蠻多的，包括了講廣汽新能源埃安品牌拆分為廣汽埃安，并且謀求在科創(chuàng)板上市，廣汽和蔚來還有個合資公司：廣汽蔚來，這個公司最讓人深刻的印象就是發(fā)布會公布所謂的BOM的成本，學(xué)習(xí)小米，硬件利潤要≤1％，成為業(yè)內(nèi)的笑談。

廣汽和百度的合作，正如廣汽回應(yīng)稱的，雙方是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，任何進一步的合作都在討論中。至于一汽集團，旗下的紅旗，與百度Apollo合作已久，雙方官宣推了量產(chǎn) L4自動駕駛汽車。目前，百度在各地部署的自動駕駛車隊，用紅旗的車輛較多。

阿里和上汽合資造車，對于一汽、廣汽、吉利這幾家車企是造成壓力了，有業(yè)內(nèi)傳聞稱，上汽認為，不找互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，可能會造不好智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。更重要的是，上汽目前有兩個高端的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車新品牌在推進，也就是說，上汽被逼的要采用賽馬的方式了。

北汽集團旗下的北汽新能源，ARCFOX即將要上全套的華為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)品了，并且打上華為的HI標。長安則已經(jīng)在全力推進和華為、寧德時代合作的高端品牌了。至于東風(fēng)，一己之力的嵐圖也即將在18日發(fā)布，倒是沒有找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行深度合作。

對于百度來說，作為中國最先官宣進軍智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域核心的自動駕駛企業(yè)，百度和汽車行業(yè)的深度接觸，已經(jīng)超過5年了。一直堅持在百度Apollo投入，還進軍智能交通領(lǐng)域。同時，為中國自動駕駛行業(yè)培養(yǎng)了大量的人才，堪稱中國自動駕駛行業(yè)的黃埔軍校。在中國做自動駕駛，公司沒有從百度挖人基本是不可能的，甚至，技術(shù)總監(jiān)、VP、創(chuàng)始核心團隊，都會看到百度前員工。

但是，堅持在百度Apollo投入這幾年，也是百度有史以來最艱難的幾年，核心的廣告業(yè)務(wù)被崛起的今日頭條和強勢的騰訊不斷蠶食，Apollo主推的自動駕駛商業(yè)化進展也不及預(yù)期，百度的市值總從陸奇離開時的接近1000億美元，下滑到300億美元以下，和阿里、騰訊差了一個量級，甚至是20倍。

值得一提的是，12月8日第二屆百度Apollo生態(tài)大會在廣州舉辦后，百度的股價進入了加速上漲的通道，在12月15日傳出造車信息后，百度股價更是大漲13．83％，市值超過了630億美元，盤后繼續(xù)漲3％以上。

百度堅持不拆分Apollo的價值，似乎開始在百度的市值中得到了體現(xiàn)。在百度Apollo的競爭對手中，Waymo估值一度被認為是1750億美元，今年首輪對外融資30億美元的估值，保守估計也是400億美元以上，因為Waymo員工期權(quán)的估值是按照300－400億美元給的。依靠一輪輪融資撐起來的Cruise，估值是195億美元，融資超過72．5億美元。并購了Uber ATG之后的Aurora估值也達到了100億美元。

造車的故事，是現(xiàn)在資本市場愿意追捧的一個故事，蔚來、特斯拉、小鵬和理想，在今年的漲幅都令人驚喜，當然，這是短期資金博弈的結(jié)果。車企現(xiàn)在需要百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)基因，百度現(xiàn)在需要造車的故事。