馬斯克和貝索斯的作業(yè),小米有決心和能力抄嗎?
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小米造車:可信乎,可行乎?
關(guān)于小米造車,從2015年左右就開始傳了。當時,有個雷軍電動,還推出了車型。引起了短暫的關(guān)注和口水仗,并且打起了官司,最終雙方應該是和解了。
新一輪小米造車的傳聞,是最近一個月事情。根據(jù)車智君的消息,傳聞是有新的互聯(lián)網(wǎng)大佬在造車,有人說是小米的雷軍。這個消息,隨著定價84999的青悅S1,帶著小米logo的圖片流傳,在12月15日達到了高潮,并且沖上了熱搜。
涉及的雙方,小米和比亞迪的回應是,小米說,這是假新聞,以后凡是說小米造車的都是假新聞。比亞迪說,我們在取證了,后面將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。
小米和智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的關(guān)系,最深的應該是和小鵬汽車,在2019年11月,小鵬汽車融資最艱難的時候,何小鵬的老大哥老朋友雷軍,帶著小米戰(zhàn)略投資了小鵬汽車,那一輪融資4億美元。雙方還達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
小米在智能手機、智能家居、智能硬件等AIoT領域的布局,和未來智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車,是可以有深度的互動,給車主更舒適的用戶體驗的。這個,也是華為涉足汽車業(yè)務后,希望給用戶提供的體驗。當然了,華為能做的更多、服務會更廣。
實際上,小米和華為,即是手機領域的競爭對手,某種程度上,兩者也是相互學習的對象。
在汽車業(yè)務方面,在2017年7月,小米和北汽具備了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式,出席的是小米創(chuàng)始人雷軍,和當時北汽集團掌門人徐和誼,可見這個合作的重要性。隨后,小米和一汽、車和家等合作,將小愛同學帶入了汽車座艙環(huán)境,小米有品還和奔騰合作推出T77米粉定制版。
如果小米造車,按照小米在手機領域的打法,積累的用戶很難支撐其在高端汽車品牌的發(fā)展,這幾年小米手機高端化也遇到了極大的問題。簡單的說,小米這個品牌,對于造車的品牌效應,不大,甚至可以說是負面的。
如果雷軍要造車,不一定就用小米,其實,也不需要用小米。新的品牌、新的團隊、新的投資人、新的故事,難道不香嗎?只要雷軍負責操盤就行。畢竟,造車需要調(diào)動的資源太多了,這個何小鵬可以傳授一下經(jīng)驗。
2021年,中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭,可能會迎來比較艱難的開始,因為反壟斷法的原因、因為數(shù)字服務稅在吹風了,因為盯著白菜的原因,這些可能需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)シ此,在擁有了巨大的財富、掌握了強大的資源后,如何去在技術(shù)領域創(chuàng)新,而不是商業(yè)模式的創(chuàng)新。
馬斯克和貝索斯的作業(yè),有決心和能力抄嗎?
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