2021－01－18 12：08

文／智能相對(duì)論

作者／魏?jiǎn)�揚(yáng)

眾所周知，華為說(shuō)過(guò)“不造車”，可它距離造車只差一個(gè)菊廠Logo。

今時(shí)不同往日，隨著蘋果和百度的下場(chǎng)，華為是不是該考慮一下改變“主意”呢？

華為不造車，這一幕似曾相識(shí)

“不造車”，華為祥林嫂般重復(fù)過(guò)好多次了。

2015年，華為開(kāi)始加碼車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，時(shí)任集團(tuán)副董事長(zhǎng)、輪值CEO郭平，就曾在一個(gè)汽車行業(yè)的論壇上堅(jiān)決否認(rèn)，華為有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，并表示，華為看汽車行業(yè)與家具廠看汽車的眼光沒(méi)有太多兩樣，家具廠看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種聯(lián)接設(shè)備。

2019年1月，任正非公開(kāi)表示，“華為是有發(fā)展邊界的，只做車聯(lián)網(wǎng)模塊，永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。”

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，與四大BG平級(jí)，同時(shí)稱不造車。五個(gè)月后，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍重申，華為要幫助車企“造好”車、造“好車”。

然后最近的一次是2020年10月，Mate 40系列華為中國(guó)區(qū)新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌“HI”，與此同時(shí)，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍強(qiáng)調(diào)，華為不造車，而是幫助車企造好車。

這是有據(jù)可查的幾次華為高層有關(guān)造車問(wèn)題的表態(tài)，在上述統(tǒng)計(jì)之外，華為通過(guò)各種形式否認(rèn)造車的言論更是數(shù)不勝數(shù)。

重要的事情說(shuō)三遍，但當(dāng)一件事情說(shuō)了無(wú)數(shù)遍之后，這件事情背后所蘊(yùn)含的深意或許不如其聲明字面意義那么簡(jiǎn)單。

對(duì)此很多媒體有不同的解讀，有說(shuō)華為要做智能汽車時(shí)代的博世，有說(shuō)華為以增量Tire1的身份入局，其真正目的還是在其通訊業(yè)務(wù)的基本盤，即看中的是車路協(xié)同的大市場(chǎng)，但若將華為做手機(jī)和電視業(yè)務(wù)的歷史進(jìn)行對(duì)比，這一幕似曾相識(shí)，華為造車只是時(shí)間問(wèn)題。

1997年信息產(chǎn)業(yè)部主動(dòng)希望華為做手機(jī)，任正非一口回絕；日本公司將完整的小靈通方案擺在任正非面前時(shí)，任正非沒(méi)有動(dòng)搖；甚至2002年時(shí)任運(yùn)營(yíng)商解決方案部副部長(zhǎng)的張利華在一次任正非出席的研討會(huì)上建議“盡快立項(xiàng)3G手機(jī)”時(shí)，被任正非拍著桌子大罵：“華為公司不做手機(jī)這個(gè)事，已早有定論，誰(shuí)又在胡說(shuō)八道！誰(shuí)再胡說(shuō)，誰(shuí)下崗！”

可就在這樣的決然之下，華為終端公司還是在2003年11月成立了，華為進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)成為既定事實(shí)。

對(duì)比一下華為“不做手機(jī)”的時(shí)代背景。

1998—2002年間，中國(guó)通信市場(chǎng)進(jìn)入到2G（GSM路線）建設(shè)的爆發(fā)期，每年都釋放出巨額投資，但當(dāng)時(shí)這些投資基本上都被愛(ài)立信、摩托羅拉、諾基亞等外國(guó)公司瓜分，華為雖然在1998年就研發(fā)出GSM產(chǎn)品，但競(jìng)爭(zhēng)力不足，始終無(wú)法打入重點(diǎn)市場(chǎng)。

業(yè)務(wù)拓展受阻，競(jìng)爭(zhēng)壓力也在加大。

西方友商吸取固網(wǎng)電話市場(chǎng)被“巨大中華”打敗的教訓(xùn)，也開(kāi)始全面“圍剿”華為，只要華為和中興研發(fā)出某款產(chǎn)品，他們就聯(lián)合進(jìn)行大幅度降價(jià)（如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)設(shè)備，就繼續(xù)賣高價(jià)），來(lái)阻擋兩家公司拿單。當(dāng)時(shí)一個(gè)廣東移動(dòng)的GSM擴(kuò)容，訂單就高達(dá)上百億，華為一毛錢都搶不到。

多重不利因素的刺激之下，華為在2002年出現(xiàn)了第一次負(fù)增長(zhǎng)。

回到華為“不造車”的當(dāng)下，自2018年孟晚舟事件之后，美國(guó)對(duì)華為進(jìn)行了曠日持久的封鎖與圍堵，2019年被列入“實(shí)體清單”，2020年芯片被斷供。

同樣是5G業(yè)務(wù)海外拓展多處受限，手機(jī)業(yè)務(wù)Mate 40成為“高端絕唱”，華為甚至不得不出售榮耀以“斷臂求生”。

華為“不造車”所面臨的處境相比起“不做手機(jī)”沒(méi)有更好，只有更壞，尋找新的業(yè)務(wù)突破是華為自身發(fā)展的必然選擇，八年前決定做手機(jī)如此，下場(chǎng)造車也是選項(xiàng)之一。