2021．01．17

百度造車并不奇怪,沒有早晚,只有什么時候最合適。

文 | 豐遠(yuǎn)

百度造車,前有失落,后有期待。

2021年1月11日,百度和吉利控股共同發(fā)布公告稱,雙方正式組建智能電動汽車公司,吉利控股成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度稱,百度汽車的車型將基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)與百度Apollo的智能化技術(shù)聯(lián)合打造。百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,吉利則承擔(dān)SEA電動汽車架構(gòu)基礎(chǔ)上的新車型工程測試、品控生產(chǎn)等制造環(huán)節(jié)。

對于這家新公司,目前可知的是由百度控股并主導(dǎo),但注冊資金、股權(quán)結(jié)構(gòu)、研發(fā)人員結(jié)構(gòu)以及車型等信息,還需要等待進(jìn)一步的披露。

百度此前在智能電動車行業(yè)的印象,主要體現(xiàn)在Apollo技術(shù)的輸出,以及對威馬的投資。雖然有著很強(qiáng)的技術(shù)實力和經(jīng)驗優(yōu)勢,但百度在智能電動汽車領(lǐng)域卻難言成功,既有的量產(chǎn)計劃未成功,也沒有賺取到相應(yīng)利潤。而且相比騰訊、美團(tuán)分別投資蔚來、理想而賺得盆滿缽滿,威馬目前也沒給百度帶來收益,可以說巨額的投入,百度只是聽了個響。

這次以整車制造形象出現(xiàn),百度并非頭腦發(fā)熱,畢竟當(dāng)前已經(jīng)是最好的時機(jī),而從目前的各方報道來看,百度顯然也希望外界將其看做是特斯拉的挑戰(zhàn)者。

事未做,但勢已起。從去年11月24日開始,百度股價開始了一輪上漲軌跡,從134美元上漲到如今的249美元,暴漲了85．8%,市值也突破了800億美元大關(guān)。

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百度造車的天時地利

“百度造車并不奇怪,沒有早晚,只有什么時候最合適�！币晃环治鰩煂�來咖智庫表示。

而最合適的時間,自然是目前正在變化的新能源汽車市場。政策方面,2020年11月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》發(fā)布,下一步將重點推動電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展,并且鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同,圍繞多元化生產(chǎn)與多樣化應(yīng)用需求,通過開放合作和利益共享,打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、使用保障、運營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。

而市場方面,中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛,同比分別增長7．5%和10．9%,產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高,預(yù)計2021年新能源汽車銷量將增至180萬輛。

與此同時,除了原有的車企外,更多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在爭相入局智能電動汽車市場。2020年11月,上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)宣布共同投資,聯(lián)合打造高端智能純電汽車項目“智己汽車”,1月13日,智己首款車型將首次亮相,并且已經(jīng)開始大力推廣。此外,比亞迪與滴滴出行聯(lián)合打造的首款定制共享智能網(wǎng)約車D1在長沙正式投產(chǎn)并交付;長安、華為和寧德時代三家聯(lián)合打造的新車也有望在今年登場。

或許對百度來說,多年在自動駕駛領(lǐng)域所積累的技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)經(jīng)驗,也迫切需要有個結(jié)果來證明自己。從2015年到2019年,百度先后與寶馬、北汽、長安、奇瑞等多家車企達(dá)成自動駕駛方面的合作,甚至李彥宏親自乘無人車刷五環(huán)領(lǐng)罰單,但如今這些自動駕駛汽車量產(chǎn)的項目,要么早已暫停,要么無果或不斷推遲,期間的甘苦只有百度自知。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前百度自動駕駛的路測里程達(dá)到700萬公里,自動駕駛測試車隊規(guī)模已達(dá)500輛級別,獲得專利數(shù)2900件,獲得測試牌照總計超過190張,載人測試牌超過120張。

而Apollo也為百度在汽車行業(yè)編織了龐大的生態(tài)圈。去年底舉行的百度Apollo生態(tài)大會上,百度稱Apollo智艙與超過70家車企600款車型展開合作,已實現(xiàn)超過100萬臺的前裝量產(chǎn)搭載,到2023年,預(yù)計搭載Apollo智能車聯(lián)AI能力的車將超1億臺。但據(jù)雷鋒網(wǎng)報道,Apollo平臺乃至百度整個自動駕駛業(yè)務(wù)都仍未給公司帶來利潤,百度公司最高管理層曾對媒體表示,“已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了7年,還沒有賺錢”。

另外,2020年資本市場對特斯拉以及蔚來、理想、小鵬這樣電動車企業(yè)的追捧,也給予了百度極大的信心。當(dāng)前持續(xù)上漲的百度股價和市值,讓女版巴菲特旗下三大基金近日也同時加倉百度,并且多家機(jī)構(gòu)開始上調(diào)對百度的評級,尤其是自去年11月中旬以來,對百度Apollo單獨給出估值的投行從1家增加到了11家。其中,瑞銀、中銀國際對百度Apollo給出的估值為100億美元;交銀國際也發(fā)布報告稱,百度在智能駕駛及汽車產(chǎn)業(yè)鏈積累多年,本次整車生產(chǎn)或加快數(shù)據(jù)積累及Apollo技術(shù)迭代,中長期有200-300億美元估值提升空間,維持百度買入評級。

可以說,百度此時宣布造車,不僅是給自己,也需要給外界一個交待。