華為魯勇
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加速行業(yè)智能化——華為AI+制造行業(yè)峰會2025成功舉辦
【中國,廣州,2025年4月28日】華為AI+制造行業(yè)峰會2025在廣州盛大舉行。本次峰會以“加速行業(yè)智能化”為主題,來自汽車、機械電子、醫(yī)藥、重工業(yè)、輕工業(yè)等制造行業(yè)的意見領(lǐng)袖、企業(yè)代表、產(chǎn)業(yè)伙伴、學(xué)者專家900余人現(xiàn)場參會,共同探討制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級的新模式、新路徑
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華為云張修征：共筑企業(yè)應(yīng)用一站購平臺，讓數(shù)字化天塹變通途
8月27日，由華為云聯(lián)合上萬家伙伴共同發(fā)起的第二屆828 B2B企業(yè)節(jié)拉開帷幕。華為公司副總裁、華為云中國區(qū)總裁張修征在“成就好生意，成為好企業(yè)”的主題演講中指出，今天數(shù)字化的供需兩端仍然存在巨大的天
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華為小米在造鎖，智能場景難解鎖？
出品 ｜ 子彈財觀作者 ｜ 黃燕華編輯 ｜ 蛋總?cè)魡柈?dāng)代年輕人出門時只會帶上的一樣物品是什么？答案大多數(shù)是：手機。就連家門的鑰匙都不需要帶了，這是因為在不少城市的年輕人家中，智能門鎖正取代傳統(tǒng)門鎖，成為新式家裝的標(biāo)配
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華為MatePad Pro平板電腦官宣，7月27日發(fā)布，后攝圓形攝像模組
近日，華為官宣將于7月27日召開HarmonyOS 3及華為全場景新品發(fā)布會，而在今天上午，華為宣布7月27日還將發(fā)布新款的華為MatePad Pro11英寸平板電腦，并且此次主打的宣傳語為“突破平板體驗邊界”
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華為是打不死的小強，推動RISC-V出貨突破百億，ARM后悔莫及
ARM曾以公平開放作為它與各個芯片企業(yè)合作的基準(zhǔn)，然而2019年由于眾所周知的原因它卻與中國芯片企業(yè)華為的合作出現(xiàn)障礙，由此推動了華為海思以及其他中國芯片企業(yè)投入RISC－V陣營，如今RISC－V出貨量已突破百億，讓ARM后悔莫及
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問鼎“百萬豪車”，華為造車只是“有形無神”？
漂亮國的制裁似乎讓華為原本以手機板塊為主要支柱的輝煌歷史也開始“落寞”了，2021年與2022年第一季度營收雙雙下滑超過10％，或許是時候開始琢磨新的出路了。從手機到商用終端，再到新能源汽車探索，華為終端業(yè)務(wù)實現(xiàn)了一次大轉(zhuǎn)變
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余大嘴說三星是小廠？然而華為取得的成就相比三星差太遠了
華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東近日又放豪言，說如果不是美國的打壓，那么全球手機市場的主要廠商就只有華為和蘋果，韓國那家都是小廠，業(yè)界都清楚他所說的韓國小廠應(yīng)該就是三星，那么三星真是華為能比的么？在業(yè)績方面
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華為造車的窗戶紙，什么時候才能捅破？
作者車行運整車制造早已越來越像手機，但比手機更容易?7月4日，華為召開新品發(fā)布會，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問界M7同期發(fā)布。華為對問界M7的期望，可以從華為常務(wù)董事、終端BG C
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華為小米互“抄作業(yè)”
“華為擁有最優(yōu)秀的團隊、最優(yōu)秀的人才。如果說今天都活不下去了，哪怕出去做鞋子做襪子，華為都能打造世界級品牌�！�2022年夏季發(fā)布會上，余承東有些狂傲的話語再次將其送上熱搜。與此同時，在隔壁場小米發(fā)布會
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華為小米吉利跨界交鋒，他們會碰出怎樣的煙火
造手機的想造車，造車的想造手機作者 ｜ 甄 瑤編輯 ｜ 沈天香出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）造手機的想造汽車，造汽車的也按捺不住了。2022年7月4日，一天之內(nèi)3場品牌發(fā)布會，兩大領(lǐng)域交鋒——讓人感受到一個新時代的到來，也讓人越來越期待智能汽車下半場的廝殺
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華為的底氣：不造車，穩(wěn)坐智能汽車C位
配圖來自Canva可畫在國產(chǎn)車大肆崛起的節(jié)點，華為的位置越來越靠近舞臺中心。小康、長安、北汽與華為均已有聯(lián)姻結(jié)晶，比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒有造出過一輛車的華為，大有“一手遮半天”之勢。緊跟華
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神壇上的問界，小康股份能否擺脫對華為的依賴？
出品 ｜ 子彈財觀作者 ｜ 荷默編輯 ｜ 蛋總問界M7發(fā)布2小時訂單破萬，問界M5在6月訂單破萬，從問界交付第一臺車起，4個月時間累計交付達2萬臺……這是小康股份（以下簡稱“小康”）給投資者交出的半年“造車成績單”
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華為在多個行業(yè)同時出擊，嚇人的技術(shù)讓歐美企業(yè)頗為擔(dān)憂
華為昨晚舉行了發(fā)布會，推出了問界M7、影像XMAGE等產(chǎn)品或技術(shù)，據(jù)稱都擁有嚇人的技術(shù)，對比歐美同行高出一籌，面對著這些新產(chǎn)品或技術(shù)，歐美同行已經(jīng)嚇得瑟瑟發(fā)抖。華為推出的問界M7據(jù)稱對標(biāo)歐美百萬豪車，
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高通笑醒，蘋果自研iPhone基帶失敗，可惜了華為！
說到蘋果的自研能力，業(yè)內(nèi)無不為之佩服，以A系芯片為主，蘋果如今取得的地位和擁有的實力，正是以強大自研能力為基礎(chǔ)，但也有蘋果搞不定的事情，比如基帶，蘋果在這方面可以說是吃了大虧，早年iPhone基帶要看
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失去華為后，臺積電先進工藝研發(fā)疲態(tài)盡顯，開始學(xué)Intel擠牙膏了
日前臺積電披露了它的先進工藝研發(fā)路線，路線圖顯示未來兩年將繼續(xù)對5nm、3nm進行改良，而2nm工藝預(yù)計最快得在2025年量產(chǎn)，如此做法倒是頗有Intel擠牙膏的風(fēng)格。臺積電的先進工藝研發(fā)路線圖顯示，
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華為公布第二項量子專利，國產(chǎn)芯片擺脫ASML光刻機或很快變成現(xiàn)實
國家知識產(chǎn)權(quán)局正式公示了華為第二項量子專利，這意味著華為的量子技術(shù)再進一步，這已是它獲得授權(quán)的第二項量子專利，國內(nèi)還有其他芯片企業(yè)都陸續(xù)公布了量子專利，代表著中國在量子技術(shù)上已具有一定基礎(chǔ)。業(yè)界都清楚
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復(fù)刻手機逆襲史，華為“不造車”只是借口
作者｜閃電懶編輯｜Duke來源｜鈦財經(jīng)“華為不造車，但華為幫助車企造好車”。近日，在粵港澳大灣區(qū)車展期間的一場論壇會上，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東又提到了這句話。然而，這句老話在問界M5發(fā)布之后，變得矛盾起來——華為已經(jīng)事實性“造車”，但仍然以供應(yīng)商的角色自居
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背靠蘋果，鴻海站到了華為的對立面
鴻海接下來不僅將靠著蘋果賺錢，更將專注于高端與利基產(chǎn)品市場，面對市場有可能產(chǎn)生的更大波動和挑戰(zhàn)。5月3日，臺灣媒體《京吉報》援引著名IT爆料大神LeaksApplePro的消息報道稱，蘋果汽車的開發(fā)正在進行當(dāng)中，而蘋果將會把汽車組裝和生產(chǎn)代工交給鴻海集團
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余承東造車“吹牛”，華為終將下場？
出品｜派財經(jīng)（ID：paicj314）文｜陳慶之 編｜派公子“華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一”，那個熟悉的余大嘴又回來了。在最近的訪談中，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東再次跟外界確認(rèn)了華為的野心，他表示，華為有信心將手機領(lǐng)域的成功經(jīng)驗復(fù)制到汽車領(lǐng)域，幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一
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400家營收破億，外界因素促使中國芯自強，華為純國產(chǎn)手機在望
2021年可謂中國芯片產(chǎn)業(yè)飛速成長的一年，國產(chǎn)芯片企業(yè)步入高度繁榮的階段，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2021年中國有400多家芯片企業(yè)的營收破億，比2020年的289家增加了124家。由于眾所周知的原因，華為在芯片
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華為隱形“造車”局｜深度
作者｜萬喆編輯｜胡展嘉出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai＿LT）華為要放棄智能汽車了？距離推出最新款華為智選汽車不過月余，近日有消息稱大眾汽車集團擬以數(shù)十億歐元的價格收購華為自動駕駛團隊。截至發(fā)稿前，大眾中國與華為方面都沒有回應(yīng)
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華為造車之路一錯再錯
華為的“不造車”之路，最新是直接拿來卻又甩開了金康賽力斯，在華為的主場舞臺發(fā)布了一個全新的品牌和車型——AITO 問界M5。AITO是“將智能帶入汽車”的英文縮寫，這樣的品牌理念滿大街都是，而有華為的靈魂和身體，卻不配有華為的名份，這輛全新車型如同它的造型那樣顯得有些另類
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華為海思之后，誰來扛起國產(chǎn)SoC的大旗？
回溯汽車產(chǎn)業(yè)幾十年發(fā)展史，MCU是需求數(shù)量最多，應(yīng)用場景最廣的芯片類型。這種微控制器屬于通用性產(chǎn)品，價格十分低廉，受到各大車企的青睞。正是基于這樣的特點，MCU成為“缺芯潮”中最為短缺的芯片類型之一。
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華為“造車”：有了新歡，舍了舊愛
文／樂居財經(jīng) 李姍姍“華為不造車，只幫助車企造好車�！边@是華為一貫向外界回應(yīng)是否造車的話術(shù)。話雖如此，但華為的行動上卻很誠實。一邊聲稱不造車，而另一邊卻又不甘心只當(dāng)零部件供應(yīng)商。上個月，華為與賽力斯公司合作的第二款汽車AITO問界M5正式發(fā)布，其搭載了最新華為鴻蒙智能座艙
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華為：滑向“造車”泥潭
雖然一而再強調(diào)“不造車”。但華為口中所謂的“幫助”車企造好車就差親自進車間擰螺絲了。也側(cè)面突顯出僅“幫助”車企并無法支撐華為汽車業(yè)務(wù)的野心。（圖片來源：華為發(fā)布會截圖）文｜車事小說 無花果在“造車”這條賽道上，華為可謂出師不利
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剛訂車就成絕版，華為汽車業(yè)務(wù)為何一再不順？
極點商業(yè)作為科技企業(yè)龍頭，華為憑借本身知名度和號召力，可以為新車帶來不少關(guān)注度，那么為何難以轉(zhuǎn)化為購買力？為何一直處于雷聲大而雨點小的尷尬階段？作者 ｜楊銘編輯 ｜ 劉珊珊這既是首批車主，卻也是最后一批車主
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以數(shù)字驅(qū)動未來，望美實業(yè)攜手華為開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型新征程
在數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟加速融合的今天，我國制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面提速，從生產(chǎn)制造到運營管理，數(shù)字技術(shù)已經(jīng)深入到企業(yè)的方方面面；同時，面對生態(tài)環(huán)境不斷惡化、環(huán)境資源約束日益凸顯的壓力，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，制造業(yè)正在加快綠色低碳轉(zhuǎn)型
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小米繼承華為宏愿，在芯片技術(shù)研發(fā)上不斷突破，撐起自主研發(fā)大旗
小米即將發(fā)布的小米12搭載了它的自研澎湃P1充電芯片，至此它已研發(fā)了三顆芯片，覆蓋了手機芯片的三個行業(yè)，成為國產(chǎn)手機企業(yè)當(dāng)中自研芯片僅次于華為的芯片企業(yè)，顯示出它撐起自主研發(fā)大旗的決心。小米其實是國產(chǎn)
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講個笑話，華為不造車
作者 ｜ 陳曦編輯 ｜ 橘子洲頭圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪“華為不造車”這五個字在今天看來，對華為而言是日常辟謠，對路人來說則是扯淡。特別是當(dāng)余承東站在華為的發(fā)布會上發(fā)布汽車這件事，本身就帶著點玄幻色彩，更別提AITO問界M5還是壓軸出場
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華為才下眉頭，造車卻上心頭
率先搭載HarmonyOS智能座艙，AITO問界M5發(fā)布作者 ｜ 甄 瑤編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）很少有一座城市像中國深圳那樣，在短短40年間里，從一個漁村變成國際大都市。華為、騰訊、OPPO、VIVO、順豐……一大批研發(fā)企業(yè)在這里生根發(fā)芽
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華為與小米的投資“帝國”
近兩年來，國產(chǎn)半導(dǎo)體加速發(fā)展，越來越多細分領(lǐng)域多半導(dǎo)體企業(yè)進入大眾視野，包括阿里、OPPO、華為、小米等?各個龍頭都在半導(dǎo)體領(lǐng)域開始布局。今年，華為旗下的哈勃已經(jīng)投資了超過35家半導(dǎo)體企業(yè)，小米的長江產(chǎn)業(yè)基金也在半導(dǎo)體領(lǐng)域頻頻落子，據(jù)不完全統(tǒng)計已經(jīng)投資超80家企業(yè)
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ARM要一統(tǒng)天下？華為已掘了它的后路
隨著蘋果推出的ARM處理器M1 Pro MAX擊敗Intel的11代i9處理器，似乎ARM一統(tǒng)天下的時刻已經(jīng)到來，然而此時華為卻發(fā)布了RISC－V架構(gòu)的高清電視芯片 Hi373V110，似乎顯示出華為正轉(zhuǎn)向RISC－V陣營，這對于ARM來說可謂當(dāng)頭棒喝
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華為頑強前行，量產(chǎn)純國產(chǎn)手機，美國的舉措失效了
日前華為悄悄上市了一款新手機Nova8 SE，這款手機在技術(shù)上并不先進，不過它卻有一個特點，那就是純國產(chǎn)手機，所有芯片都是國產(chǎn)的，可謂是國產(chǎn)手機產(chǎn)業(yè)鏈合作的成果。據(jù)悉Nova8 SE采用了麒麟710A
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美國制裁華為兩年，蘋果登頂中國手機市場，華為依然活得不錯
市調(diào)機構(gòu)CINNOR給出的數(shù)據(jù)顯示，10月份蘋果成為中國手機市場第一名，這恰恰也是華為被美國制裁兩周年，不過華為手機如今雖然深受挫折，其他業(yè)務(wù)拓展順利其實活得也不錯。2019年中美國將華為列入實體名單
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