快遞領(lǐng)域，第一梯隊(duì)企業(yè)紛紛完成上市；零擔(dān)快運(yùn)熱度開啟，德邦完成上市；然而在大宗貨運(yùn)市場，依然還比較傳統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程十分緩慢。

偶然的機(jī)會(huì)，在某上市公司擔(dān)任財(cái)務(wù)總監(jiān)的折大偉，接觸到了找鋼網(wǎng)。深入了解了找鋼網(wǎng)商業(yè)模式與發(fā)展現(xiàn)狀后，折大偉聯(lián)想到自己家鄉(xiāng)陜西榆林的煤炭及化工業(yè)，深感產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)前景巨大。

2015年年初，離開了多年財(cái)務(wù)總監(jiān)的職位，折大偉召集幾位老鄉(xiāng)，謀求利用大家作為榆林人的資源優(yōu)勢，來摸索煤炭產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化路徑，創(chuàng)立了“貨大大”。在公司發(fā)展過程中，他發(fā)現(xiàn)不同的垂直產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都有不同的供應(yīng)鏈形態(tài)與結(jié)構(gòu)，鋼鐵上游集中，下游分散，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)且品類眾多，因此在交易環(huán)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)可以創(chuàng)造較大價(jià)值；而煤炭雖然上游比較分散，但客單噸位高，產(chǎn)品非標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)平臺在交易環(huán)節(jié)價(jià)值有限，更多痛點(diǎn)在于物流交割環(huán)節(jié)，物流也是煤炭為代表的“單票多車”大宗行業(yè)的核心價(jià)值點(diǎn)。

大宗物流行業(yè)與我們?nèi)粘＝佑|的普貨物流特性迥異。快遞行業(yè)單件在30公斤以下，主要服務(wù)電商零售，考驗(yàn)的是小件商品的分揀、分撥、配送的全網(wǎng)互通能力；零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)主要服務(wù)于消費(fèi)業(yè)、制造業(yè)，考驗(yàn)的是數(shù)百公斤至數(shù)噸的貨物在廠家、三方、物流園區(qū)等不同倉儲和不同承運(yùn)方間流轉(zhuǎn)的集散、配載、運(yùn)輸、落地配送能力。

而大宗物流主要服務(wù)于煤炭、礦石、化工、電力等國家基礎(chǔ)性能化產(chǎn)業(yè)，其核心特點(diǎn)是體量龐大，噸位計(jì)價(jià)，需要解決的是批量貨物在礦山、工廠、鐵路集運(yùn)站、港口等大宗商品特有的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)流轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)外部主體的信息協(xié)同問題和批量運(yùn)力的組織管理、統(tǒng)計(jì)結(jié)算問題。此外與普貨物流不同的是，大宗物流精細(xì)化需求低，業(yè)務(wù)鏈條相對簡單，一直以個(gè)體司機(jī)以及零散車隊(duì)承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織化程度非常低下。

因此，貨大大定位于以工業(yè)智能為基礎(chǔ)的大宗商品SaaS＋交易平臺，打通內(nèi)部管理部門與外部業(yè)務(wù)主體，并以此為基礎(chǔ)整合運(yùn)力，利用無車承運(yùn)模式開展一站式物流服務(wù)。所謂“工業(yè)智能”，即為了提高煤炭運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化程度，貨大大開發(fā)了一些基于業(yè)務(wù)場景的智能硬件，實(shí)時(shí)采集信息并傳輸至SaaS平臺，大幅提高準(zhǔn)確率，還可以減少人力，促成了貨主、物流公司、采購方之間的信息實(shí)時(shí)傳遞，逐漸減少了繁雜的傳統(tǒng)運(yùn)輸單據(jù)的使用，形成大宗商品領(lǐng)域的智慧供應(yīng)鏈平臺。

在過去的煤炭行業(yè)，一個(gè)小房間里，一張桌子、一個(gè)沙發(fā)、幾個(gè)用于記錄煤炭運(yùn)輸司機(jī)聯(lián)系方式的電話本，成為了煤礦聯(lián)系司機(jī)的場景，一般統(tǒng)稱為“信息部”。每當(dāng)煤礦和采購方有運(yùn)力需求時(shí)，就會(huì)給各個(gè)信息部打電話，信息部工作人員把運(yùn)輸需求對接給司機(jī)，經(jīng)過一番詢價(jià)、比價(jià)，一場交易最終達(dá)成。這個(gè)過程繁瑣、陳舊而又效率低下。隨著貨大大供應(yīng)鏈SaaS系統(tǒng)的推廣，這個(gè)場景正在成為歷史。

此外，大宗貨物運(yùn)輸中，“公轉(zhuǎn)鐵”漸成趨勢，更多中長距離的貨物運(yùn)輸將從公路轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)。折大偉表示，鐵路和水路的運(yùn)輸更像人體的動(dòng)脈，而在廣袤而分散的礦區(qū)，公路運(yùn)輸如同毛細(xì)血管，起到了集疏運(yùn)體系的作用，未來多種運(yùn)輸方式無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)，將成為主流。具備強(qiáng)大的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，打通礦、廠、站、港等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的物流平臺，將最有潛力成為一站式的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。

當(dāng)前，貨大大專注于煤炭、焦炭等品類物流平臺的打造，并開始逐漸滲透至礦石、化工等領(lǐng)域。據(jù)折大偉表示，大宗商品運(yùn)輸?shù)氖袌隹臻g超過萬億，想象空間巨大。2018年，貨大大正在加速物流云系統(tǒng)推廣與迭代，持續(xù)擴(kuò)大承運(yùn)規(guī)模，目前月度承運(yùn)規(guī)模已達(dá)數(shù)億元。

貨大大由信息流切入，從行業(yè)上游向下游滲透，未來將逐漸打通物流、商流、資金流的閉環(huán)。折大偉表示，盡管切入角度不同，但行業(yè)垂直平臺的發(fā)展目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)對行業(yè)運(yùn)力、交易、金融服務(wù)的深度重構(gòu)，打造更高效的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的深度互聯(lián)網(wǎng)化。在消費(fèi)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的整體供應(yīng)鏈信息化，未來在大宗商品領(lǐng)域也必將實(shí)現(xiàn)。