2018年7月8日，信控中國俱樂部創(chuàng)始人徐赫組織30余位交通信號(hào)行業(yè)專家及企業(yè)負(fù)責(zé)人一同走進(jìn)了北方工業(yè)大學(xué)和滴滴出行。

北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室概況

2011年獲批“城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，聚焦城市道路交通控制領(lǐng)域的新技術(shù)開發(fā)和行業(yè)應(yīng)用。

重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室定位于城市交通系統(tǒng)中人車路智能協(xié)同控制理論方法研究、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展。

北方工業(yè)大學(xué)電氣與工程學(xué)院院長王力博士介紹，實(shí)驗(yàn)室研究方向包括五方面：一是城市道路交通控制應(yīng)用基礎(chǔ)理論與技術(shù)、二是交通控制系統(tǒng)成套設(shè)備研發(fā)與系統(tǒng)集成、三是綜合交通感知與人工智能技術(shù)、四是智慧城市運(yùn)行控制與安全技術(shù)、五是主動(dòng)式網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)同控制與智能駕駛。

王力 院長

重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在產(chǎn)學(xué)研用方面結(jié)合非常好。

2006年，與西門子建立交通信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，項(xiàng)目分布武漢、南京、大連、包頭、廈門等多個(gè)城市。

2008年，開始與北京市公安局公安交通管理局合作，面向北京市城市道路交通管理，在交通控制、視頻檢測、交通工程、公交優(yōu)先等領(lǐng)域開展深度合作。

2009年，大連交警支隊(duì)成為實(shí)驗(yàn)室長期技術(shù)實(shí)踐基地，共同開展了公安交通應(yīng)急指揮、交通信號(hào)控制遠(yuǎn)程托管系統(tǒng)、交通環(huán)境監(jiān)測等新技術(shù)研發(fā)。

2009年，與北京首鋼國際工程技術(shù)有限公司建立智能交通設(shè)計(jì)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同開展交通工程設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通組織優(yōu)化等相關(guān)領(lǐng)域工作，在全國及北京市承擔(dān)了大量的工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

2013年，與中建電子工程有限公司建立交通工程及控制系統(tǒng)技術(shù)研究中心，共同開展交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)新技術(shù)研發(fā)等工作。

同年，上海寶康電子控制工程有限公司成為實(shí)驗(yàn)室長期合作單位，共同開展電警卡口、交通信號(hào)控制和集成平臺(tái)三大系列智能交通及安防產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域研究。

實(shí)驗(yàn)室從2015年－2018年累計(jì)投入經(jīng)費(fèi)5180萬，目前團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有科研人員103人，其中教授6人／博導(dǎo)4人，副高11人，45歲以下占90％。

走進(jìn)滴滴

滴滴出行是全球領(lǐng)先的一站式出行平臺(tái)，為全國 400 多個(gè)城市的 5．5 億用戶提供便利、多樣化的出行服務(wù)。滴滴出行服務(wù)積累了海量的出行數(shù)據(jù)�；�于對(duì)這些數(shù)據(jù)的深度挖掘，滴滴公司近年來來在智慧交通方面做了很多有益的探索和實(shí)踐。

2017年4月份，信控俱樂部就以“互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)”為主題走進(jìn)了滴滴，當(dāng)時(shí)大家更希望了解的是滴滴的數(shù)據(jù)能做什么以及探討傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作。

如今，滴滴在交通信號(hào)領(lǐng)域已布局一年多，行業(yè)人士對(duì)滴滴也有所了解。從本次活動(dòng)的交流中，我們也看到了滴滴在交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)更加精細(xì)化，行業(yè)也從顧慮重重到主動(dòng)擁抱融合。

滴滴城市交通首席工程師聶曉健博士介紹，滴滴智慧交通產(chǎn)品體系包含滴禹交通信息平臺(tái)、城市交通信控平臺(tái)、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)輔助平臺(tái)和定制化交通產(chǎn)品四個(gè)方向。

聶曉健 博士

大數(shù)據(jù)支撐的滴滴交通信息系統(tǒng)

滴禹信息平臺(tái)面向廣大交通參與者，提供包括實(shí)時(shí)路況在內(nèi)的出行決策信息，出行規(guī)律統(tǒng)計(jì)信息，和交通系統(tǒng)評(píng)估信息。

滴禹平臺(tái)融合了多方數(shù)據(jù)，有滴滴自身的軌跡、OD數(shù)據(jù)，也有來自政府部門或其它第三方提供的高質(zhì)量出行數(shù)據(jù)。

在數(shù)據(jù)融合的基礎(chǔ)上滴禹平臺(tái)打造了包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、智慧信號(hào)燈、路況指數(shù)評(píng)估、擁堵研判、軌跡熱力， 施工影響分析，和交通報(bào)告等重要功能模塊。

目前所有這些功能模塊在條件允許的情況下免費(fèi)對(duì)外開放。滴禹信息平臺(tái)也融合了滴滴最新的車載視頻數(shù)據(jù)，能夠通過移動(dòng)視頻對(duì)交通事件或特定交通區(qū)域進(jìn)行長時(shí)間監(jiān)測。

打造信號(hào)控制閉環(huán)

滴滴的信號(hào)控制平臺(tái)致力于打造智能化的信號(hào)優(yōu)化控制閉環(huán)。該平臺(tái)主要包含評(píng)估、診斷、優(yōu)化控制三大功能，使用了滴滴積累的大量軌跡數(shù)據(jù)。

據(jù)滴滴介紹，評(píng)估相當(dāng)于體檢，是系統(tǒng)在滴滴交通指標(biāo)體系下對(duì)路況的全面掃描。發(fā)現(xiàn)潛在問題后系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入診斷模式，從各個(gè)維度對(duì)潛在問題進(jìn)行詳細(xì)分析，找出問題原因，提供解決方案， 包括信號(hào)優(yōu)化方案。

滴滴信控平臺(tái)提供了多維度的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化功能，包括對(duì)時(shí)間段，綠信比和相位差的優(yōu)化。信控平臺(tái)會(huì)自動(dòng)生成這些優(yōu)化方案，并提供工具給交通工程師進(jìn)行方案微調(diào)，進(jìn)而生成可下發(fā)的信號(hào)配時(shí)方案。

作為對(duì)例行化信號(hào)調(diào)優(yōu)的擴(kuò)展，滴滴也在努力建設(shè)自己的實(shí)時(shí)自適應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)。 當(dāng)實(shí)時(shí)軌跡滿足系統(tǒng)置信度要求時(shí)，滴滴信號(hào)調(diào)優(yōu)可以升級(jí)固定配時(shí)進(jìn)入自適應(yīng)模式，做到每5～15分鐘對(duì)配時(shí)方案的自動(dòng)微調(diào)。

滴滴工程師表示這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的模式更加靈活，對(duì)現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)的兼容性更好，在緩解區(qū)域擁堵上也更為行之有效。

輔助交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

滴滴目前還在打造交通規(guī)劃設(shè)計(jì)輔助平臺(tái)，產(chǎn)品還未正式發(fā)布。打造這一平臺(tái)的原因是城市規(guī)劃和交通工程設(shè)計(jì)缺乏符合國情的專業(yè)工具的支持，相比發(fā)達(dá)國家，精細(xì)化管理工具平臺(tái)欠缺。

滴滴致力于為城市規(guī)劃師、交通工程師提供簡便快捷的專業(yè)性平臺(tái)，提供從政府到工程設(shè)計(jì)的全流程服務(wù)。

定制化交通產(chǎn)品

滴滴也在很多城市以項(xiàng)目的形式提供了定制化的交通數(shù)據(jù)和工具平臺(tái)產(chǎn)品，以滿足客戶具體的交通管控業(yè)務(wù)需求。

現(xiàn)場互動(dòng)交流

精彩分享之后，信控中國俱樂部會(huì)員分別就視頻的使用、滴滴智能駕駛戰(zhàn)略、數(shù)據(jù)樣本量、對(duì)信號(hào)配時(shí)行人的考慮以及滴滴是否會(huì)做信號(hào)機(jī)等問題與滴滴智慧交通首席科學(xué)家劉向宏進(jìn)行了探討交流。

會(huì)議場景

劉向宏 滴滴智慧交通首席科學(xué)家

李克平 同濟(jì)大學(xué)教授

黃慧華 新創(chuàng)中天總經(jīng)理