今年3月，深圳交警局宣布，正式啟動“深圳智慧交通一期”工程，聯(lián)合多家前沿頂尖企業(yè)，打造深圳“智慧交通”，提升深圳道路交通管理工作新高度，力爭在2－3年時間里，實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先，世界一流”的智慧交通管理總目標(biāo)。在這樣的背景下，日前深圳市交委發(fā)布消息，將僑香路作為深圳首條智慧道路，已從6月15日起封閉部分車道施工，預(yù)計8個月后完工正式啟用。

據(jù)悉，改造工程完工后，其智能化將主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是對交通信號控制設(shè)施進行整體改造，將根據(jù)道路實時交通情況調(diào)整紅綠燈時間及感應(yīng)控制；二是屆時將配備有新安裝的12個“高配版”路口抓拍設(shè)備；三是多功能路燈和路燈桿的應(yīng)用，將配備有公交提醒、信息整理、視頻監(jiān)控等功能；四是路面設(shè)置傳感器智能感應(yīng)大貨車、泥頭車違章。此次的智慧公路建設(shè)，將有效幫助道路向著服務(wù)品質(zhì)化、管理科學(xué)化和運行高效化轉(zhuǎn)型。

智慧公路，新噱頭還是真本事？

在人工智能概念被濫用，任何名詞前都能被冠以“智慧”的今天，智慧公路究竟是一個噱頭，還是一個能真真正正改變目前交通狀況的新事物呢？

什么是智慧公路？智慧公路可通過交通資訊信息的收集和傳遞，實現(xiàn)對車流在時間和空間上的引導(dǎo)、分流，避免公路堵塞，加強公路用戶的安全，以減少交通事故的發(fā)生，并改善了高速公路交通運輸環(huán)境，使車輛和司乘人員在高速公路上安全、快速、暢通、舒適地運行。與傳統(tǒng)道路管理相比，智慧公路最大的特點在于運用多種信息傳輸設(shè)備，以信息的收集、處理、發(fā)布及分析為主線，為交通參與者提供了多樣化的服務(wù)。

我國交通部門此前已明確提出在交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)過程中，要以信息化作為一項重要的載體，全面提升我國的交通運輸管理能力和服務(wù)水平。今年年初，為推動新一代國家交通控制網(wǎng)及智慧公路試點有序開展，防止試點同質(zhì)化、碎片化，交通部發(fā)出了《關(guān)于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》，決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省市加速智慧公路試點，由此拉開了我國智慧公路建設(shè)的序幕。

但事實上，智慧公路并非是最近才提出的新概念，早在1995年，在法國巴黎舉行的首屆“國際智能公路大會”和“智能公路展覽會”上，公路交通智能化就引起了人們的極大關(guān)注，不少國家都紛紛投入到智慧公路的研發(fā)中，并取得一定的成績。

歐洲E4公路處于瑞典北部城市Pite和 Lule之間的路段。這一智能公路安裝了太陽能傳感器，可以對行駛車輛作出路面結(jié)冰、事故擁堵和其他危險情況的預(yù)警。 瑞典研究人員在一段4公里的E4公路上安裝了400個信息發(fā)布裝置，這些裝置利用無線網(wǎng)絡(luò)為駕駛員提供信息。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽能電池工作，每個裝置包括燈、信息處理器、儲存器、感應(yīng)器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對結(jié)冰路面和危險情況作出警示。

美國科羅拉多州今年也開始在285號公路的危險路段上測試布滿傳感器智慧公路，這些傳感器可以監(jiān)測車輛的磨損和“感覺”，就像觸控板上的手指一樣。這些傳感器與互聯(lián)網(wǎng)相連，可以提醒駕駛者注意交通堵塞，并在事故發(fā)生時自動呼救。在為期5年的測試中，現(xiàn)有的路面將被工廠生產(chǎn)的混凝土板所覆蓋，具有wi－fi連接和作為壓力傳感器的光纖電纜，甚至還可以連接駕駛者的手機，提供交通和道路危險的實時警報。

由此可見，智慧公路并不是一個噱頭，它不僅能讓某條道路變得更安全、更人性化，更重要的是，道路作為“智慧交通大腦”最終發(fā)揮作用的場所，將其進行智慧化改造，能夠讓“大腦”更有效運行。

不少地方和企業(yè)都提到“智慧交通大腦”的概念，“大腦”能夠打破空間上的數(shù)字壁壘，實現(xiàn)高效全面的交通管理和協(xié)同；另一方面能進行輔助決策，甚至實現(xiàn)預(yù)測能力，防患于未然。打造高效的“大腦”是智慧交通乃至智慧城市實現(xiàn)的目標(biāo)，但“智慧交通大腦”實現(xiàn)的前提，是車輛、道路都能實現(xiàn)智能化，如果道路設(shè)施還停留在傳統(tǒng)階段，那么“大腦”再強也于事無補。

打造智慧公路，該從哪些方面下手？

公路智慧化是實現(xiàn)整體交通智慧化的前提，那么智慧公路該朝著哪些方向建設(shè)呢？根據(jù)交通部的智慧公路試點通知，智慧公路發(fā)展有六大方向。

一是技術(shù)設(shè)施數(shù)字化。能夠應(yīng)用三維可測實景技術(shù)、高精度地圖等，實現(xiàn)公路設(shè)施數(shù)字化采集、管理與應(yīng)用，構(gòu)建公路設(shè)施資產(chǎn)動態(tài)管理系統(tǒng)；選取橋梁、隧道、邊坡等，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)測傳感網(wǎng)，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全狀態(tài)綜合感知、分析及預(yù)警功能。

二是路運一體化車路協(xié)同。基于高速公路路側(cè)系統(tǒng)智能化升級和營運車輛路運一體化協(xié)同，利用5G或者拓展應(yīng)用5．8GHz專用短程通信技術(shù)，提供極低延時寬帶無線通信，探索路側(cè)智能基站系統(tǒng)應(yīng)用，選取有代表性的高速公路，以及北京冬奧會、雄安新區(qū)項目，開展車路信息交互、風(fēng)險監(jiān)測及預(yù)警、交通流監(jiān)測分析等。

三是北斗高精度定位綜合應(yīng)用。建設(shè)北斗高精度基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)北斗信號在示范路段（含隧道）的全覆蓋，在災(zāi)害頻發(fā)路段實施長期可靠的監(jiān)測與預(yù)警；探索開展基于北斗高精度定位的高速公路通行費收費應(yīng)用研究，強化技術(shù)儲備。構(gòu)建基于北斗的高速公路應(yīng)急救援一體化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛人員的迅速定位與救援力量的動態(tài)調(diào)度和區(qū)域協(xié)同。

四是基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理。構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的高速公路運營與服務(wù)智能化管理決策平臺，應(yīng)用在區(qū)域路網(wǎng)綜合信息采集、運營調(diào)度、收費、資產(chǎn)運維養(yǎng)護、公眾信息服務(wù)、應(yīng)急指揮。利用無人機等移動手段，提高運行監(jiān)測和應(yīng)急反應(yīng)能力。利用新媒體、公眾信息報告等渠道，實現(xiàn)互動式現(xiàn)場信息采集。開展智能養(yǎng)護、路政和路網(wǎng)事件巡查智能終端示范，融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)開展路網(wǎng)運行監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)。

五是“互聯(lián)網(wǎng)＋”路網(wǎng)綜合服務(wù)。利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)，探索基于車輛特征識別的不停車移動支付技術(shù)。開展基于移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)區(qū)停車位和充電設(shè)施引導(dǎo)、預(yù)約等增值服務(wù)。探索開展高速公路動態(tài)充電示范，實現(xiàn)新能源汽車動／靜態(tài)充電。開展低溫條件下精準(zhǔn)氣象感知及預(yù)測，以及車路協(xié)同安全輔助服務(wù)等。

六是新一代國家交通控制網(wǎng)。建設(shè)面向城市公共交通及復(fù)雜交通環(huán)境的安全輔助駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)應(yīng)用的封閉測試區(qū)和開放測試區(qū)，形成新一代國家交通控制網(wǎng)實體原型系統(tǒng)和應(yīng)用示范基地。

智慧公路的建設(shè)復(fù)雜程度并不亞于建設(shè)“智慧交通大腦”，而這六大方向只是目前階段智慧公路建設(shè)最迫切需要的，隨著時代的發(fā)展，智慧公路將加入更多的功能。比如當(dāng)未來電動車更加普及的時候，智慧公路還可以成為“電力公路”，讓車一邊跑，一邊充電；安裝在智能化公路上的傳感器，通過與網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星相連接，能控制裝在汽車上的“撞車探測計算機”，從而極大降低事故發(fā)生率，甚至消滅事故。

總的來說，智慧公路是城市交通智慧化發(fā)展中必不可少的一環(huán)，是實現(xiàn)“智慧交通大腦”的前提。智慧交通是一個龐大的概念，深圳將智慧公路作為一個切入口，其他城市亦可以此為借鑒，先從小的、有限的場景入手，將小場景智能化，再將無數(shù)小場景相連，最終打造出城市級的智慧交通系統(tǒng)。