今年9月，哈羅單車宣布升級(jí)為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)，這一動(dòng)作也標(biāo)志著哈啰出行要向整個(gè)出行領(lǐng)域進(jìn)軍。不到一個(gè)月的時(shí)間，哈啰出行于10月11日正式上線打車入口，推出了網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)。短期內(nèi)這么快速的就推出打車的業(yè)務(wù)，這也足以看出哈啰出行進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)非常急切。

背靠阿里的哈啰出行，將戰(zhàn)略目標(biāo)升級(jí)這既是情理之中又是意料之中，畢竟阿里也需要哈啰出行為它在出行領(lǐng)域闖下一片天地。同時(shí)由于一家獨(dú)大的滴滴還是處在風(fēng)口浪尖，哈啰出行乘勢(shì)推出網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)機(jī)點(diǎn)也算占了點(diǎn)上風(fēng)，不少用戶都希望網(wǎng)約車市場(chǎng)能出現(xiàn)一個(gè)跟滴滴競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。

坦率的說(shuō)，雖說(shuō)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展前景很美好，但是想要掘金卻變得越來(lái)越難。哈啰出行進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)是它出行生態(tài)里的重要一環(huán)，但是隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)，它的出行夢(mèng)能夠順利實(shí)現(xiàn)嗎？對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，要想真正在網(wǎng)約車市場(chǎng)分到一杯羹，未來(lái)它還能從哪些方面下手呢？

抓住機(jī)遇的哈羅雖是共享單車的黑馬，但它與ofo摩拜的規(guī)模差距還很大

兩年前，資本市場(chǎng)對(duì)于共享單車市場(chǎng)的追捧可謂是掀起了一輪又一輪的高潮，前仆后繼的共享單車入局者擠進(jìn)這個(gè)賽道，可謂人滿為患。只是當(dāng)熱潮過(guò)后，眾多的共享單車企業(yè)走向倒閉、破產(chǎn)，剩下的幸存者屈指可數(shù)。據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)發(fā)布的中國(guó)共享單車app排行榜來(lái)看，共享單車市場(chǎng)不僅玩家越來(lái)越少，最新的排行榜上只剩下七個(gè)玩家。而且整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也大大縮小，一線梯隊(duì)的ofo、摩拜的周活躍滲透率也大大下降。當(dāng)年為了入局共享單車行業(yè)，哈羅選擇下行二三線城市，它這個(gè)缺錢的明智之舉也讓它順利幸存下來(lái)。

雖說(shuō)哈羅單車確實(shí)是共享單車領(lǐng)域里的一匹黑馬，但是就目前來(lái)說(shuō)，它的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力跟ofo、摩拜相比還是有很大差距，這里可以從兩個(gè)方面來(lái)看出。

其一，ofo跟摩拜在一線城市已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，哈羅單車擠進(jìn)一線城市的大門已經(jīng)很難

對(duì)于哈羅出行來(lái)說(shuō)當(dāng)年因?yàn)槿卞X找不到融資只能選擇下沉，這確實(shí)讓它在二三線城市搶占市場(chǎng)，但現(xiàn)在它想要進(jìn)入一線城市的大門卻越來(lái)越難。一方面還是因?yàn)榍拜厒僶fo跟摩拜已在一線城市將市場(chǎng)搶占，它們積累了用戶群體；另外一方面由于共享單車扎堆擠進(jìn)城市后，給城市交通帶來(lái)了不少的問(wèn)題，因此一線城市已發(fā)布共享單車＂禁投令＂，其中就包括北京、上海、深圳、廣州、福州（市區(qū)）、鄭州、南京、南寧、揚(yáng)州等。這對(duì)于進(jìn)擊中的哈羅單車而言，“禁投令”的發(fā)布無(wú)疑讓其夢(mèng)碎了一地。

其二，共享單車一線梯隊(duì)格局穩(wěn)定，哈羅單車的用戶規(guī)模跟ofo摩拜不在一個(gè)體量

目前共享單車一線梯隊(duì)格局穩(wěn)定，ofo跟摩拜牢牢占據(jù)一梯隊(duì)，雖說(shuō)哈羅單車是二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，但它的用戶規(guī)模ofo、摩拜的差距很大，短時(shí)間內(nèi)甚至很難趕超它們。根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年8月共享單車應(yīng)用MAU，其中ofo有5758萬(wàn)、摩拜有4195萬(wàn)，哈羅出行僅為755萬(wàn)。用戶規(guī)模上也存在這么大的差距，這也讓哈羅單車很難在短期內(nèi)搶占更多的市場(chǎng)份額。

因此，從上面兩個(gè)方面可以看出，哈羅單車要想成為共享單車領(lǐng)域的獨(dú)角獸還很難。由于哈啰出行的主業(yè)務(wù)根基還并不太穩(wěn)固，現(xiàn)在就要邁開大步走進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)，它能在滴滴跟美團(tuán)的夾擊下實(shí)現(xiàn)生態(tài)出行夢(mèng)嗎？

背靠阿里的哈啰出行野心很龐大，但在滴滴跟美團(tuán)的夾擊下圓出行夢(mèng)還很難

現(xiàn)在的哈啰出行由于背后有阿里這個(gè)金主，資金上有了保障后，這也讓它有了在出行領(lǐng)域大干一場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在它布局生態(tài)出行的戰(zhàn)略格局上，其實(shí)在前期已經(jīng)有了不少的動(dòng)作都在為它的生態(tài)出行鋪路。

哈啰出行已于今年4月份開始申請(qǐng)“哈啰”系列商標(biāo)名，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等，商標(biāo)類別包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險(xiǎn)、金融、不動(dòng)產(chǎn)”。除了這些外，哈啰出行將聯(lián)合首汽、嘀嗒、高德和餓了么等合作伙伴，提供更廣泛的出行服務(wù)，并開放流量和入口實(shí)現(xiàn)行業(yè)互惠，構(gòu)筑多元出行生態(tài)。

這一系列的動(dòng)作看起來(lái)好像哈啰出行已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，這次率先在網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)力，也被業(yè)界認(rèn)為是看中了滴滴手中的奶酪想要在網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹，但即使做好了準(zhǔn)備但對(duì)于還年輕稚嫩的哈羅單車來(lái)說(shuō)，出行夢(mèng)雖美好但還是很遙遠(yuǎn)，理由主要有以下幾個(gè)方面。

其一，監(jiān)管部門對(duì)于網(wǎng)約車的監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)重，后來(lái)者要進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的門檻越來(lái)越高

其實(shí)網(wǎng)約車這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)是一個(gè)很龐大的行業(yè)，它能一定程度上解決不少人的就業(yè)需求，同時(shí)也滿足了很多用戶的出行需求，政府之前對(duì)它的監(jiān)管一直保持著很謹(jǐn)慎的態(tài)度，一旦太過(guò)于嚴(yán)苛也許并不利于這個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展。2017年，《滴滴出行平臺(tái)就業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年6月至2017年6月，共有2108萬(wàn)人（含專車、快車、順風(fēng)車車主、代駕司機(jī)）在滴滴平臺(tái)獲得收入。

但隨著滴滴接二連三的爆發(fā)用戶遇害的事件，一時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)輿論讓網(wǎng)約車市場(chǎng)蒙上一層陰影。借樂(lè)清順風(fēng)車事件后，各地的交通主管部門迅速對(duì)各網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行了入場(chǎng)檢查。對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在即使是推出了網(wǎng)約車服務(wù)，但隨著監(jiān)管部門的嚴(yán)格，未來(lái)它的發(fā)展肯定也會(huì)受到條條框框的限制。

其二，燒錢補(bǔ)貼確實(shí)是吸引司機(jī)跟用戶的砝碼，但哈啰出行現(xiàn)在要付出的成本更高

國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特有的燒錢模式是全球創(chuàng)新中獨(dú)特一景，美團(tuán)和滴滴則是其中的佼佼者。在出行這個(gè)賽道上，雙方靠著燒錢的效率跟規(guī)模，美團(tuán)和滴滴一路狂奔淘汰不少對(duì)手，其中不乏背靠BAT有錢、有流量的重量級(jí)選手。它們?cè)诰W(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了更有利的位置，市場(chǎng)滲透率也更高，后來(lái)者哈啰出行也許還是實(shí)力不夠。

另外對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)現(xiàn)在依靠著阿里這個(gè)金主確實(shí)讓它有了資金儲(chǔ)備，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力也不容小看。同時(shí)由于現(xiàn)在獲客成本越來(lái)越高，哈啰出行也許要花費(fèi)更多成本在燒錢獲客上，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)惠力度更大，對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)能否經(jīng)得住這個(gè)燒錢法，也許還是持不確定的態(tài)度的。

作為行業(yè)黑馬，哈啰單車的發(fā)展確實(shí)出人意料，現(xiàn)在將戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)放在出行生態(tài)領(lǐng)域?qū)λ�而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，只是要想真正在網(wǎng)約車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，哈啰出行能夠從哪些方面做出努力呢？

后來(lái)者哈啰想在網(wǎng)約車市場(chǎng)搶地盤并不易，吸取滴滴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也許能少走彎路

改名后的哈啰出行和滴滴出行看起來(lái)就如同針尖對(duì)麥芒，外界自然也期待兩家公司未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。雖說(shuō)滴滴最近飽受各種輿論指責(zé)，但是它在網(wǎng)約車市場(chǎng)的地位還是無(wú)人能撼動(dòng)，作為后來(lái)者的哈啰出行短時(shí)間內(nèi)也很難跟滴滴搶份額，但它也并非沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)，畢竟網(wǎng)約車的市場(chǎng)滲透率還有很大的發(fā)展空間。未來(lái)哈啰出行要想做好網(wǎng)約車，以下幾點(diǎn)很是關(guān)鍵。

第一、平臺(tái)仍要做到對(duì)司機(jī)審核嚴(yán)格，提供給用戶對(duì)于網(wǎng)約車真正需求

目前網(wǎng)約車最受用戶詬病的非人事安全得不到保障了，以滴滴為代表的網(wǎng)約車接二連三的出現(xiàn)用戶被害的事件，讓大眾對(duì)于網(wǎng)約車是又愛(ài)又恨。對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，未來(lái)在發(fā)展網(wǎng)約車領(lǐng)域仍然要做好把關(guān)的重任，對(duì)于司機(jī)網(wǎng)約車資格的審核仍然要慎重。一旦平臺(tái)出事情，自然會(huì)影響平臺(tái)信譽(yù)。把好司機(jī)這一關(guān)，讓他們更好的為用戶服務(wù)，自然能真正的吸引用戶到平臺(tái)上體驗(yàn)。

第二、提高給用戶更好的網(wǎng)約車體驗(yàn)，將重點(diǎn)應(yīng)該還是放在服務(wù)用戶上

用戶對(duì)于網(wǎng)約車的需求在于一個(gè)是它方便另外是價(jià)格實(shí)惠，但是在這些客觀存在的優(yōu)勢(shì)的前提下，如何能夠?yàn)橛脩籼峁┮恍┖玫姆��?wù)也是很重要的。網(wǎng)約車市場(chǎng)畢竟是一個(gè)很龐大的行業(yè)，用戶面對(duì)的司機(jī)車輛也是千人千面，但如何讓平臺(tái)上的司機(jī)都能做到用心為用戶服務(wù)的這確實(shí)很難，但對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)這反而是它的機(jī)會(huì)。只有將用戶體驗(yàn)放在優(yōu)先考慮方面，自然能更加人性化的為用戶服務(wù)。

第三、重視大數(shù)據(jù)、AI智能技術(shù)，如何讓技術(shù)更好的為網(wǎng)約車市場(chǎng)賦能

對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，它在運(yùn)營(yíng)共享單車這塊就在技術(shù)上占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。比如它智能車輛騎行數(shù)據(jù)和城市空間等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，哈羅在運(yùn)營(yíng)上可以做更多高效低成本的運(yùn)作，甚至通過(guò)數(shù)據(jù)延伸更多服務(wù)場(chǎng)景。因此，未來(lái)它在發(fā)展網(wǎng)約車領(lǐng)域，應(yīng)該也要將技術(shù)為行業(yè)賦能，比如利用大數(shù)據(jù)如何更好的為用戶提供車輛選擇，用最快的時(shí)間來(lái)解決分配網(wǎng)約車的效率。

年輕的哈啰出行懷有出行生態(tài)的美夢(mèng)這實(shí)屬正常，但共享出行是一個(gè)重資產(chǎn)、重責(zé)任的領(lǐng)域，哈啰出行要想超越以“滴滴”為代表的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這需要它不僅要在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)成本上比它們有優(yōu)勢(shì)，更需要它能借平臺(tái)的力量用社會(huì)責(zé)任和安全保障措施來(lái)確保用戶的安全。如果它不能在這些方面做出自己的成績(jī)，哈啰出行要想圓出行夢(mèng)還是不現(xiàn)實(shí)。