如今的共享單車行業(yè)，就像冬日里的太陽——綿軟無力，面對寒風(fēng)的侵襲在做著垂死掙扎。

原本共享單車有著光明前景，被看做是繼共享打車之后又一革新式的共享經(jīng)濟項目。而就其特性及覆蓋范圍來看，也與大眾短途出行相契合，發(fā)展?jié)摿κ菬o窮的。但就在短短數(shù)年之間，共享單車行業(yè)從巔峰跌至低谷。單車圍城、退押金難、燒錢不停歇、資金鏈斷裂、瘋狂倒閉……這些問題成為籠罩在共享單車頭上揮之不去的陰影。

在筆者看來，如今的共享單車行業(yè)已經(jīng)是遍地狼藉、一地雞毛。讓人訝異的是，明明就是一個瘋狂畫大餅的共享經(jīng)濟項目，之前卻受到資本市場的瘋狂追捧。而在熱潮退去，共享單車行業(yè)的未來又會走向何方？

押金去向成謎

ofo，無疑是近段時間輿論關(guān)注的焦點對象之一。原因無他，就是圍繞各種有關(guān)押金的問題。

退押金時間從十幾天到幾個月，早已成為ofo的常態(tài)。為了盡快退押金，用戶也是絞盡了腦汁。比如淘寶上出現(xiàn)相應(yīng)的退押金業(yè)務(wù)，但其實只是騙錢的噱頭。用戶還在不斷傳授退押金的各種小辦法，比如不間斷的撥打客服電話。但事實證明，為了不退押金，ofof始終冷眼面對用戶的各種方法。

而近日網(wǎng)上還曝出用戶假裝外國人退押金，不僅押金秒退，還收到ofo的致歉信！面對這樣的區(qū)別對待，連人民網(wǎng)都忍不住了！人民網(wǎng)發(fā)文表示，“如果對用戶不真誠，做不到一視同仁，只會被廣大用戶拋棄。沒有哪家企業(yè)在發(fā)展征程中始終一帆風(fēng)順。有問題不可怕，怕的是回避問題，更怕的是推三阻四，毫無誠心解決問題。”而現(xiàn)在甚至有不少用戶組團“攻占”ofo總部去退押金，據(jù)說場面十分震撼。

就近段時間來看，很顯然ofo押金難退已經(jīng)是不爭的事實。事實上，退押金難已經(jīng)成為共享單車行業(yè)一個難以解開的“癥結(jié)”。比如之前有近12萬用戶向小鳴單車追討押金，但后者的賬戶上僅剩35萬元。而在今年央視315晚會上，還集中報道了共享單車退押金難等問題，其中酷騎單車受到消費投訴超過20萬條。

其實早在之前，相關(guān)部門就已經(jīng)對共享單車行業(yè)的押金有了明確的規(guī)定。交通部、央行等十部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，要加強用戶資金安全監(jiān)管�！吨笇�(dǎo)意見》稱，企業(yè)對用戶收取的押金、預(yù)付資金，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施�？顚Ｓ�，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管，加快實現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

但有業(yè)內(nèi)人士指出，該《意見》并不具備強制力和法律拘束力，共享單車的押金主要是企業(yè)自己在監(jiān)管。這樣一來，押金到底如何使用成為了一個謎。筆者猜測，共享單車企業(yè)在大肆擴張時，遇到的資金缺口往往會用押金墊上。在成功獲得新融資后，再補充押金。但這樣看似不斷循環(huán)的資金策略，是建立在不斷融資且資金鏈不斷裂的基礎(chǔ)上。一旦出現(xiàn)融資困難、資金鏈斷裂等情況，押金自然也就打了水漂�；蛟S，挪用押金早已成為不爭的事實。

至暗時刻已至

押金難退，是共享單車行業(yè)處于困境態(tài)勢的集中體現(xiàn)。而共享單車行業(yè)所面臨的問題，絕不僅僅只是押金。從整個大環(huán)境來看，共享單車行業(yè)已經(jīng)迎來了自己的至暗時刻。

《2017年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，截至2017年年底，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)，累計投入了2300萬輛單車，融資金額達258億元。但如今共享單車企業(yè)紛紛倒閉，僅剩下的幾個巨頭也在寒風(fēng)中苦苦掙扎。

之所以發(fā)生步履維艱的情況，與共享單車本身存在巨大的弊端有直接關(guān)系。

首先，違背正常的社會經(jīng)濟規(guī)律或許是共享單車接連倒閉的首要原因。從投資者角度看，共享單車的吸引力在于“高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環(huán)境”。而用戶所繳納的押金，也能最大限度地為共享單車企業(yè)提供海量資金沉淀。

在商業(yè)模式上，共享單車的使用費是按照1元／小時左右來計算。再加上車身廣告、APP開屏廣告等，共享單車的商業(yè)模式看起來較為成熟。但共享單車企業(yè)卻忽略了一個重要問題，那就是成本。投放大量單車的各種成本，比如生產(chǎn)成本、人力成本、運營成本、研發(fā)成本等。而且為了拓展市場去爭搶客戶，共享單車行業(yè)的燒錢始終在不斷持續(xù)。

筆者認為，共享單車的本質(zhì)并不是共享，而是“租賃”。共享單車既沒有激活社會閑置資源，又對原有的公共交通環(huán)境造成了巨大的壓力，其實是不正常的。缺乏“自主造血”能力又不斷燒錢，陷入困境只是早晚的事兒。

其次，共享單車發(fā)展太過迅猛，反而造成了嚴(yán)重的資源浪費。如今，在多個城市都有大量共享單車“墳場”。這些曾經(jīng)輝煌的共享單車，變成了廢鐵、擠占城市資源的“垃圾”。在資本利益的指揮下，共享單車企業(yè)之前比拼的就是投放數(shù)量。投放的越多，似乎就越能占據(jù)市場制高點。但它們卻從未想過，這樣的舉措會對城市造成怎么樣的影響。

早在亞里士多德時代就提到，“那由最大人數(shù)所共享的事物，卻只得到最少的照顧”。也就是說，有限的資源注定因“任意的自由使用”和“不受限制”而被過度浪費。龐大的資源損耗，是共享單車企業(yè)難以承認的。

迎來至暗時刻的共享單車行業(yè)，如果再不尋求全新突破口，恐怕就只能等著錢全部燒完再“自然死亡”。為此，共享單車企業(yè)接下來要不斷拓展業(yè)務(wù)，來挽回自身頹勢。比如之前某家共享單車企業(yè)就升級自身品牌，準(zhǔn)備承載更多的出行服務(wù)，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務(wù)等出行業(yè)態(tài)。

變則生，不變則死。共享單車企業(yè)現(xiàn)在活得這么憋屈，還不如大膽地放手一搏�。ㄗ髡撸簞⒂拢�