說到2018年的車市，縈繞在我們耳邊最多的一定是“寒冬”這個(gè)詞。能夠被稱之為“寒冬”，最主要的因素?zé)o疑是2018年的車市銷量總體下滑，這也是近20年來，中國車市銷量首次出現(xiàn)下滑。

2018年，國內(nèi)廣義乘用車產(chǎn)銷量分別為2780．9萬輛和2808．1萬輛，比上年同期分別下降4．2％和2．8％，銷量比上年下滑80萬輛；從狹義乘用車產(chǎn)銷量來看，2018年全年狹義乘用車產(chǎn)量2309萬輛，同比增速下降5％，全年累計(jì)銷量達(dá)2235萬輛，同比下降5．8％。

細(xì)分市場(chǎng)銷量下滑

從銷量下滑比例來講，2018年銷量下降并不算大，但是為什么仍然還要稱之為“寒冬”呢？乘用車整體市場(chǎng)下滑也體現(xiàn)在了細(xì)分市場(chǎng)。在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，轎車依舊扮演著重要角色，全年整體銷量1117．3萬輛，同比跌4％；SUV全年累計(jì)銷量951．3萬輛，同比跌5．5％；MPV全年累計(jì)銷量166．4萬輛，同比跌17．4％；另外，2018年新能源狹義乘用車全年銷量98．5萬輛，同比大增88．9％，成為2018年中國乘用車市場(chǎng)上唯一的增長點(diǎn)。

近20年來，汽車市場(chǎng)銷量總體呈上升趨勢(shì)，到了2018年首次出現(xiàn)下滑，無疑是給了長期看漲的中國市場(chǎng)一記重?fù)�。無論是汽車生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商、研究機(jī)構(gòu)還是消費(fèi)者，20年來首次看到中國車市銷量不增反降，所以用“寒冬”形容2018年的車市表現(xiàn)也在情理之中。

車企銷量整體趨于平穩(wěn)

從車企銷量來看，整體趨于平穩(wěn)。2018年全年，狹義乘用車銷量前三甲依舊是我們所熟知的上汽大眾、一汽大眾、上汽通用。其中，上汽大眾已是連續(xù)第三次批發(fā)銷量突破200萬輛，達(dá)到了2065077輛，繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車年度銷量冠軍，累計(jì)同比微增長0．1％；一汽大眾同時(shí)跨入200萬輛臺(tái)階，達(dá)到了2036966輛，同比增長4．1％，位列第二；上汽通用銷量1970117輛，累計(jì)同比下跌1．5％，位居第三。三家主要車企的2018年的銷量波動(dòng)不大，并未受到“寒冬”明顯影響。

國產(chǎn)車企兩極分化，幾家歡喜幾家愁

銷量榜前三名均為合資車企，憑借大廠口碑，其銷量都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過國產(chǎn)車企并不示弱，部分車企還有驚喜。2018年銷量榜第四名被吉利摘下，2018年全年吉利累計(jì)銷量超過150萬輛，達(dá)到1500838 輛，同比增長20％；長城汽車2018年銷量達(dá)到105．3萬輛，連續(xù)三年突破百萬銷量大關(guān)；2018年比亞迪乘用車總銷量為500，028輛，同比增長約23％。

2018年，海馬汽車全年銷量約為6．76萬輛，同比下滑51．88％，與年初制定的18萬輛銷量目標(biāo)相比，完成率僅為37．5％。其中，第四季度海馬汽車銷量環(huán)比下滑21．22％、同比下滑72．23％。新年的到來，再次給了海馬一記重重的耳光，2019年1月海馬汽車僅銷售1327輛，同比大跌87．45％。其中，1月海馬轎車銷售201輛，同比下滑93．16％；海馬MPV銷售61輛，同比下滑87．18％；海馬SUV銷售1065輛，同比下滑85．13％。海馬汽車成為2018年和2019年1月份最大的輸家。

2018年長安汽車銷量826432輛，同比下降20．5％，相比2017年的1039476輛，銷量了21萬輛，成為國產(chǎn)品牌中跌幅最大的車企之一。

2018年車市銷量增長動(dòng)力不足，受多重因素影響：

近20年來，國內(nèi)車市保持快速增長，產(chǎn)銷量多次創(chuàng)下新高，20年來，國內(nèi)汽車年銷量基數(shù)從百萬輛達(dá)到如今的2800萬輛，銷量增加20多倍。高基數(shù)條件下，汽車市場(chǎng)需求逐漸趨于飽和，繼續(xù)維持高速增長的壓力增加，銷量出現(xiàn)下滑其實(shí)是正常的市場(chǎng)行為。

（2）2016年，政府為了刺激汽車市場(chǎng)，推出購置稅減半政策；2017年開始，購置稅減半政策改變?yōu)?．5％；然而到了2018年購置稅優(yōu)惠政策完全取消。購置稅優(yōu)惠政策的推行，在很大程度上刺激了消費(fèi)者的購買行為，部分消費(fèi)者提前消費(fèi)，政策的改變一定程度上透支了2018年消費(fèi)者的汽車購買力。

（3）2018年，西安、杭州、天津、武漢等多個(gè)城市打出“吸引人才”的政策，人才的流動(dòng)在很大程度上刺激了中國樓市，全國房價(jià)大幅上漲。不僅如此，在全國樓市大幅上漲的大背景下，地產(chǎn)開發(fā)商大肆侵占二三線城市，造成全國樓市大幅上漲引發(fā)樓市泡沫，在很大程度上沖擊了汽車市場(chǎng)。

中國車市遇冷，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇

2018年中國車市遇冷，對(duì)汽車廠商而言，是挑戰(zhàn)，但同樣也是機(jī)遇。部分廠商銷量大幅下滑，對(duì)汽車廠商而言可以說是個(gè)噩夢(mèng)，企業(yè)瀕臨倒閉，對(duì)汽車廠商而言無疑是滅頂之災(zāi)。但是從整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，汽車行業(yè)的進(jìn)步總是伴隨著優(yōu)勝劣汰。發(fā)展速度慢、技術(shù)進(jìn)步小的企業(yè)被淘汰或者收購，汽車企業(yè)進(jìn)行資源整合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從而推動(dòng)中國汽車市場(chǎng)的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)促進(jìn)中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

總結(jié)

就2018年中國車市總體而言，其銷量雖然出現(xiàn)下滑，但是并不意味著中國汽車市場(chǎng)真正迎來了寒冬，在巨大市場(chǎng)基數(shù)的前提下，乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)5．8％的下滑只能說是正常的市場(chǎng)表現(xiàn)。汽車銷量的下滑，短期來看，讓技術(shù)更新慢、品質(zhì)不高的車企面臨被市場(chǎng)淘汰的結(jié)局，是汽車領(lǐng)域的損失。但是從長期來看，行業(yè)之間的競爭越來越激烈，才能推動(dòng)技術(shù)變革，逐漸縮小中國與國際汽車廠商的差距，進(jìn)一步促進(jìn)中國汽車行業(yè)的進(jìn)步。