8月18日，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)中運(yùn)量T1示范線(xiàn)滴水湖站正式開(kāi)工。儀式上，全球首列由光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車(chē)正式發(fā)布。

這列數(shù)字軌道膠輪電車(chē)是在傳統(tǒng)低地板有軌電車(chē)基礎(chǔ)上重新改進(jìn)設(shè)計(jì)的。列車(chē)采用以電磁標(biāo)記為主，視覺(jué)導(dǎo)航和衛(wèi)星導(dǎo)航為輔的數(shù)字化軌道導(dǎo)向方式。車(chē)輛通過(guò)車(chē)載傳感器讀取道路路面上連續(xù)鋪設(shè)的磁釘編碼信息，可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確定位車(chē)輛，并控制各個(gè)車(chē)輪按線(xiàn)路走向轉(zhuǎn)動(dòng)。

數(shù)軌列車(chē)采用3輛編組，總長(zhǎng)30．5m，車(chē)輛最高運(yùn)行速度70km／h，最大載客量302人。采用低地板設(shè)計(jì)，兩側(cè)車(chē)門(mén)入口高度330mm。

相比有軌列車(chē)，該列車(chē)采用磁釘軌道，可在現(xiàn)有城市道路運(yùn)行，相對(duì)成本更低。車(chē)輛自動(dòng)化系統(tǒng)更先進(jìn)準(zhǔn)確，具有限速控制、障礙報(bào)警、車(chē)身姿態(tài)矯正等多種安全防護(hù)功能。

此外，列車(chē)采用大容量鋰離子超級(jí)電容儲(chǔ)能供電，整列車(chē)配置大容量鋰離子超級(jí)電容，線(xiàn)路沿線(xiàn)無(wú)需設(shè)置供電系統(tǒng)。

光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車(chē)適用于城市既有道路上行駛，無(wú)需對(duì)現(xiàn)有馬路進(jìn)行改造，這將大大降低城市交通運(yùn)營(yíng)成本，大幅提高運(yùn)輸效率，是現(xiàn)代城市交通新選擇和對(duì)既有交通的運(yùn)能補(bǔ)充。

該列車(chē)優(yōu)化了現(xiàn)有主力交通工具的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，為城市交通運(yùn)輸提供全新的解決方案，既降低有軌列車(chē)成本，又在現(xiàn)有公交車(chē)輛提升了運(yùn)載量，且更為環(huán)保和低成本運(yùn)營(yíng)，更適合應(yīng)用于目前城市發(fā)展的市郊交通運(yùn)營(yíng)和旅游交通運(yùn)輸方案。

軌道交通已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史，在高速、重載方面，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了從幾十公里到幾百公里，從幾千噸到幾萬(wàn)噸的飛躍。如今，綠色和智能開(kāi)始成為未來(lái)發(fā)展的方向。除了列車(chē)本身實(shí)現(xiàn)智能、綠色，如何從整體上打造更高效的城市內(nèi)部和城市間的智能交通網(wǎng)，同樣成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

城市軌道交通的制動(dòng)一般為電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩級(jí)，在車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)，使用再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)，當(dāng)減速到電制動(dòng)不起作用時(shí)，使用空氣制動(dòng)。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于站間距較短，列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)能量相當(dāng)可觀(guān)，可以達(dá)到牽引能量的40％～50％，部分再生制動(dòng)能量可以被線(xiàn)路上同一供電區(qū)段相鄰車(chē)輛和本車(chē)輔助系統(tǒng)吸收，剩余部分將主要被列車(chē)的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線(xiàn)路上的吸收裝置吸收。

但電阻吸收制動(dòng)能量造成能源浪費(fèi)，讓熱量積聚使得隧道溫度上升，為此需要增加通風(fēng)設(shè)備，消耗額外能量，形成新熱污染源。此種方式長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不符合國(guó)家的節(jié)能減排、低碳環(huán)保的政策。為此，提出了一種地面再生制動(dòng)能量吸收方案——超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)。

超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)用于城市軌道交通中，是車(chē)輛電制動(dòng)能量回收的裝置，可將列車(chē)的再生制動(dòng)能量吸收到電容器組中，當(dāng)供電區(qū)中有列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存的電能釋放出去進(jìn)行再利用。

作為軌道交通儲(chǔ)能系統(tǒng)，超級(jí)電容可以起到制動(dòng)能量回收和穩(wěn)定電壓的作用。專(zhuān)家指出，在城市軌道車(chē)輛的能耗中，牽引能耗占了90％，車(chē)輛輔助設(shè)備能耗占10％。如采取適當(dāng)?shù)拇胧�，如合理安排�?chē)輛運(yùn)行，使用超級(jí)電容等能量管理設(shè)備，電能消耗量的40％就可以在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)反饋回供電系統(tǒng)，以供給正在加速的車(chē)輛使用。由于列車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)會(huì)引起電壓的波動(dòng)，若采用合適的能量管理設(shè)備，就可以減小電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，從而提高供電質(zhì)量。

城市軌道車(chē)輛運(yùn)行里程長(zhǎng)，安全要求高，對(duì)儲(chǔ)能元件的可靠性能要求更高。據(jù)專(zhuān)家介紹，城市軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)使用壽命為30年，約是普通公交車(chē)輛使用壽命的3倍。超級(jí)電容比電池有更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，更高的可靠性，正逐漸受到青睞。

中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)正朝著智能化、綠色化的方向進(jìn)一步提升。由于城市軌道交通施工建設(shè)周期長(zhǎng)，十四五期間，我國(guó)軌道交通進(jìn)入大規(guī)模修建，相關(guān)設(shè)備需求將逐年增高，加之國(guó)際軌交市場(chǎng)增速發(fā)展，超級(jí)電容在此領(lǐng)域大有可為。